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動(dòng)力電池業(yè)務(wù)“久旱” 鋰電池企業(yè)如何自保拓收？,總體來看，退出動(dòng)力電池市場(chǎng)不代表著沒有發(fā)展機(jī)會(huì)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，電池企業(yè)都在積極調(diào)整市場(chǎng)策略幫助企業(yè)渡過市場(chǎng)寒冬。（來源：微信公眾號(hào)“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb作者：魏文柱）隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈和
新能源寒冬“雖遲但到” 襁褓中的動(dòng)力電池行業(yè)如何自救？,資本的熱潮逐漸從電動(dòng)車企業(yè)中褪去，只留下了大浪淘沙后的少數(shù)“真金”。但這并不代表資本已經(jīng)放棄了在新能源市場(chǎng)牟利的機(jī)會(huì)，只不過，它們開始逐漸將目光轉(zhuǎn)向了更加“暴利”的動(dòng)力電池行業(yè)。（來源：微信公眾號(hào)“汽
【綜述背景】隨著鋰離子電池在交通運(yùn)輸和大型能源領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用，鋰的需求將迎來飛速增長(zhǎng)，到2025年將達(dá)到900千噸/年。然而，目前應(yīng)用最廣的鋰提取方法——石灰–蘇打蒸發(fā)法的全球生產(chǎn)能力為120.5千
如何計(jì)算電源IC的損耗-一般情況下，技術(shù)規(guī)格書的標(biāo)準(zhǔn)值（即IC參數(shù)的值）中，包括最小值、典型值、最大值。有些參數(shù)只有最小值或最大值，或只有典型值，并非所有的參數(shù)都具備這三種值。
如何理解開關(guān)穩(wěn)壓器中的“輸出LC濾波器”和“相位補(bǔ)償”-“電源IC技術(shù)規(guī)格的解讀方法：應(yīng)用電路例”一項(xiàng)已經(jīng)說明，除了電路例之外，有些廠商或IC有時(shí)還會(huì)包含輸出電壓等根據(jù)設(shè)定值的部件常量一覽信息。
MOS管如何精準(zhǔn)的控制電路電流-MOS管是電壓控制器件，也就是需要使用電壓控制G腳來實(shí)現(xiàn)對(duì)管子電流的控制。市面上最常見的是增強(qiáng)型N溝通MOS管，廠家可以用一個(gè)電壓來控制G的電壓，MOS管導(dǎo)通電壓一般在2-4V，不過要完全控制，這個(gè)值要上升到10V左右。
比亞迪刀片電池技術(shù)到底是如何實(shí)現(xiàn)的-因電池?zé)崾Э囟鴮?dǎo)致的起火和爆炸，已經(jīng)成為阻礙我國(guó)乃至全球新能源汽車發(fā)展最大隱患。對(duì)此，普通消費(fèi)者尤其關(guān)注。每當(dāng)有新能源汽車失火的消息傳出，都會(huì)引發(fā)人們的廣泛討論。“電動(dòng)車電池不安全”，成為了“電動(dòng)黑”們的口頭禪。
已錯(cuò)失了動(dòng)力電池市場(chǎng)擴(kuò)張黃金期的比亞迪能否憑借“刀片電池”扳回一城？
2019年，三位鋰電池科學(xué)家獲得了諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)，因?yàn)樗麄冇娩囯姵刂匦隆岸x”了人類生活。
“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的疊加融合、相互賦能，推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)迎來百年未有的大變革。在這場(chǎng)變革中，電動(dòng)化是第一步。就在剛結(jié)
對(duì)于電池驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)來說，大量時(shí)間處于待機(jī)模式，為了延長(zhǎng)電池的使用壽命，就要求電源具有極低的靜態(tài)電流（Iq），為此，TI在2019年推出了多
作為電動(dòng)汽車行業(yè)中的領(lǐng)頭羊，特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)去年承諾，該公司汽車中的電池在未來會(huì)達(dá)到100萬英里（160萬公里）的
