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中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年我國動力電池裝車量為56.92GWh，比2017年增長56.34％。生產(chǎn)量的大幅提升給本就亟待完善的回收利用體系帶來更大挑戰(zhàn)。這一問題在近日舉行的中國汽

中國儲能網(wǎng)訊：去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區(qū)。半年多過去，目前江蘇省動力蓄電池回收利用現(xiàn)狀如何，還面臨哪些困難？退役鋰電池派上新用場退役電池主要集中在新能源汽車保有量較

中國中游產(chǎn)業(yè)將深度參與全球供應。在全球數(shù)碼電池的發(fā)展過程中，中國就形成了具有全球競爭力的電池材料產(chǎn)業(yè)。而過去5年，中國大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，又加速培育出了一批動力電池、電氣與控制系統(tǒng)、車載精密結(jié)構(gòu)件

中國儲能網(wǎng)訊：盡管2019年的新能源汽車財政補貼政策尚未出臺，今年的補貼標準仍有不確定性，但2020年年底新能源汽車財政補貼退出已是既定政策，為防止財政補貼退出帶來產(chǎn)業(yè)大的波動，新能源汽車及動力電池產(chǎn)

期盼已久的2019年新能源補貼政策終于靴子落地。新一輪的政策定調(diào)，符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展趨勢，但同時，將會在短期內(nèi)給整車及整個產(chǎn)業(yè)鏈體系帶來巨大“陣痛”。近日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)

新能源汽車上的動力電池到了“退役”的年齡怎么處理？這既是一個環(huán)保問題，也是一個“掘金”的問題。昨天在格林美（無錫）能源材料有限公司看到一個“拆解再利用”的場面：從新能源汽車上卸下的動力電池包，被整齊地

中國儲能網(wǎng)訊：在補貼加速退坡和市場競爭加劇等壓力下，國內(nèi)外動力電池投擴產(chǎn)項目依舊瘋狂。高工鋰電根據(jù)公開資料梳理發(fā)現(xiàn)，2019年1-6月，國內(nèi)動力電池投擴產(chǎn)合計產(chǎn)能規(guī)模超260GWh（部分企業(yè)未披露具體

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年中國新能源汽車的銷量為125.6萬輛，其中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%。截止到2018年底我國新能源汽車保有量也僅為261萬輛，其中純電動汽車為211萬輛，占新能

隨著智能制造發(fā)展浪潮不斷向前推進，動力電池數(shù)字化工廠的進程是鋰電產(chǎn)業(yè)最關(guān)心的命題之一。一方面新能源汽車快速發(fā)展和行業(yè)加速洗牌，另一方面動力電池制造正朝著高品質(zhì)、高效率、信息化、可視化方向發(fā)展。在這種行

韓國動力電池企業(yè)SK Innovation（下稱“SKI”）位于常州金壇開發(fā)區(qū)的動力電池工廠一期工程將于12月初正式竣工，并在明年初量產(chǎn)動力電池，該工廠是SKI與北電控股、北汽集團合資成立，是SKI在

中國儲能網(wǎng)訊：中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期下降35.4％和45.6％。今年7～10月，我國新能源汽車銷量下滑幅度有持續(xù)擴大的

中國儲能網(wǎng)訊：隨著汽車市場向純電動汽車和混合動力汽車傾斜，汽車制造商正爭相敲定電池交易。作為全球最大的汽車市場，中國自然成為全球電池制造商下注的重點。而此時，正逢中國電池市場面臨重大變化：被業(yè)界稱為“