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據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，氫能今年迎來布局熱潮，一些光伏企業(yè)紛紛進入這個領域。

燃料電池政策體系任重道遠，我們還需盡快加強燃料電池的頂層設計。

近年來，全球燃料電池市場正進入快速增長期。

南京工業(yè)大學固態(tài)離子與新能源技術團隊提出了一種熱膨脹補償?shù)牟呗?，實現(xiàn)了燃料電池陰極與其他電池組件之間的完全熱機械兼容。

兩位大佬不約而同地唱衰氫燃料電池，再次引發(fā)業(yè)內關于新能源汽車技術路線之爭。

4月8日，天能股份公告2021年3月29日到4月2日投資者調研報告，其中就關于“鉛鋰之爭”、儲能業(yè)務布局、以及氫燃料電池布局等問題進行了回答。

燃料電池是直接把燃料的化學能轉換為電能的裝置。它是一種很有發(fā)展前途的潔凈和高效的發(fā)電方式，被稱為21世紀的分布式電源。

這種無膜燃料電池僅用234微升甲醇，就可以為LED供電四小時。

日前，大連海事大學新能源船舶動力技術研究院牽頭建造的艘燃料電池游艇“蠡湖”號通過試航，標志著我國燃料電池在船舶動力上的實船應用邁出關鍵一步。

韓國貿易、行業(yè)和能源部門希望借此幫助韓國汽車零部件供應商提高向中國的出口業(yè)務。

近年來，氫能猶如一陣暖風，拂頰之際，呈現(xiàn)風口。然而，正如疫情下的全球經(jīng)濟一般，燃料電池也在過去的一年仿佛被按下了“暫?！辨I。

2021年1月15日，現(xiàn)代汽車集團宣布與廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，在廣州市廣州開發(fā)區(qū)成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司。