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燃料電池汽車是新能源汽車的一種,在《電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)GB/T 1956 2017》中,將燃料電池電動(dòng)汽車的定義為以燃料電池系統(tǒng)作為單一動(dòng)力源或是以燃料電池系統(tǒng)與可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)作為混合動(dòng)力源的電動(dòng)汽車。

“整個(gè)行業(yè)結(jié)構(gòu)正在改變，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)正經(jīng)歷停滯期，且出現(xiàn)緩速下降現(xiàn)象，而新能源車正實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)?！?/p>

2019年兩會(huì)期間，氫能被首次寫入政府工作報(bào)告，“繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購(gòu)置優(yōu)惠政策，推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。

誰(shuí)是新能源汽車的動(dòng)力之王？正當(dāng)對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的鉛酸電池已經(jīng)沒(méi)落到綠色的新能源鋰電興盛之時(shí)，氫燃料動(dòng)力電池又單刀突進(jìn)進(jìn)入了市場(chǎng)的舞臺(tái)。

“兩會(huì)”期間氫燃料電池產(chǎn)業(yè)引起熱議，人大審議后的《政府工作報(bào)告》其中修改的一條是補(bǔ)充了“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。

被譽(yù)為“清潔能源之首”的氫燃料電池，從“國(guó)外的月亮比較圓”，到醞釀開(kāi)啟下一個(gè)“十城千輛”計(jì)劃，一片欣欣向榮背后實(shí)則暗潮洶涌。在產(chǎn)業(yè)鏈殘缺不齊，關(guān)鍵材料處處掣肘的背景下，中國(guó)氫燃料電池能否上演鋰電池走過(guò)的逆襲之路？

盡管整體來(lái)看國(guó)內(nèi)燃料電池發(fā)展進(jìn)程暫時(shí)落后于國(guó)外，但很多產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)并推的發(fā)展策略，令國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度遠(yuǎn)超國(guó)外，有望在較短時(shí)間內(nèi)完成追趕。

據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》5月8日?qǐng)?bào)道，科學(xué)家研發(fā)的新型燃料電池可以在混合動(dòng)力汽車行駛時(shí)為其提供動(dòng)力，而不是依靠汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

日本中部大學(xué)開(kāi)發(fā)出了用于固體氧化物燃料電池（SOFC）電極的新型空氣極材料。這種空氣極使鑭鎳氧化物與氧化釓摻雜氧化鈰相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了高性能。

技術(shù)引進(jìn)能夠以快取勝，自主研發(fā)可以厚積薄發(fā)。目前中國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)處于“技術(shù)為王”的市場(chǎng)導(dǎo)入階段，企業(yè)該如何獲取滿足產(chǎn)業(yè)化的核心技術(shù)？

2019年上海車展上，燃料電池汽車迎來(lái)了發(fā)展歷程中的新高峰。豐田和現(xiàn)代的量產(chǎn)燃料電池車型齊齊出鏡，國(guó)內(nèi)的格羅夫氫能汽車也是閃亮登場(chǎng)，開(kāi)啟預(yù)售。上汽、東風(fēng)、一汽、漢騰都有燃料電池乘用車亮相，加之本來(lái)默默無(wú)聞的力帆汽車也因和武漢泰歌代工生產(chǎn)燃料電池而出現(xiàn)股價(jià)連續(xù)漲停，在純電動(dòng)車備受各種問(wèn)題困擾的情況下，無(wú)論是消費(fèi)者還是資本市場(chǎng)都對(duì)燃料電池技術(shù)抱以極大關(guān)注。

5月21日，燃料電池板塊午后走強(qiáng)，中鋼天源、金通靈、深冷股份、厚普股份等多只個(gè)股收盤漲停，科恒股份、東普光電、鴻達(dá)興業(yè)、科力遠(yuǎn)均漲逾6%，安泰科技、中電興發(fā)、雪人股份等個(gè)股紛紛上漲。