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電池技術是一項偉大的發(fā)明，有著精彩而悠久的歷史，電池英文“Battery”首次出現(xiàn)在1749年，它由美國發(fā)明家本杰明*富蘭克林首次使用，當時他使用了一組串聯(lián)的電容器來進行電學實驗。

如何評價一款動力電池?這是一個很大的話題,本文暫且拋開其他例如成本制造等因素去談,只就技術層面談談性能評價這一個方面。首先我想先談談兩個誤區(qū)。

新能源汽車作為我國戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)，不僅是集聚經(jīng)濟發(fā)展新動能，引領經(jīng)濟增長的重要支撐，更肩負著我國新能源汽車實現(xiàn)跨越式發(fā)展的偉大使命。

新能源汽車的動力來源一般主要是以動力電池為主，對于什么是動力電池，相信還是有很多人不是很了解，實際上動力電池就是為工具提供動力來源的一種電源，那么這種動力電池與普通電池有什么區(qū)別呢？下面就由小編為你科普一下：

繼國產(chǎn)動力電池領頭羊寧德時代在今年7月宣布在德國建立動力電池工廠之后，本月初國產(chǎn)動力電池另一巨頭比亞迪宣布正在德國和英國考察，計劃在歐洲設立動力電池工廠，而此前韓企LG化學已在波蘭生產(chǎn)動力電池、三星SDI和SK innovation在匈牙利的工廠正在建設中，這顯示出中韓動力電池企業(yè)正在歐洲展開激戰(zhàn)。

2018年5月，三星SDI、LG化學、SKI3家動力電池企業(yè)登上《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單》（第一批）時，給國內(nèi)動力電池企業(yè)著實帶來不小的壓力，而對于出臺《外商投資法》，動力電池企業(yè)則并沒有想象的敏感。

近日，多家涉及燃料電池業(yè)務的上市公司公布了其2019年第一季度的財務預報，整體來看形勢一片大好。全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼曾在去年召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上公開表示，“下一階段將是燃料電池大顯身手的時代”，2019年或將成為燃料電池業(yè)大發(fā)展的一年。

問汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之大勢，浩浩蕩蕩，風云變幻。汽車從誕生至今100多年來，從汽油、天然氣、到鋰電池，再到甲醇、氫燃料......驅動汽車前進的動力來源不斷朝著節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟高效的方向發(fā)展。

4月16日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的2019中國汽車論壇閉門峰會在上海召開，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席論壇并講話。

2019年3月15日下午，國務院新聞辦舉行吹風會，就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀。其中有一處修訂頗引人注意——“推動充電、加氫等設施建設”。這也是氫能源首次寫入《政府工作報告》。

據(jù)德國媒體報道，最近在德國網(wǎng)站上瘋傳一個生活小建議：為了確定一個電池是否為應該廢棄的空電池，人們可以將電池從距地面20厘米處扔下來，如果電池接觸地面后的回彈很高，那么電池就是空電池，如果電池沒有被彈起來，則證明是新電池。

燃料電池汽車代表著新能源汽車革命的最終方向之一，對于改善未來能源結構、發(fā)展低碳交通具有深遠意義。當前，世界各國對于燃料電池汽車的關注不斷升溫，已有一些產(chǎn)品投放市場，進入產(chǎn)業(yè)化初始階段。與此同時，中國燃料電池汽車雖也已獲得一定的發(fā)展，但在關鍵材料、關鍵零部件和整車集成等方面與國外先進水平相比仍有一定差距。站在新能源汽車發(fā)展的風口上，必須充分認識到燃料電池車的重要地位，未來對能源多元化戰(zhàn)略給與足夠的重視與支持。