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談及動力電池，當(dāng)紅的無疑是三元電池。磷酸鐵鋰稍遜風(fēng)騷。至于錳酸鋰電池，似乎已是上古生物，再談就有點(diǎn)out了。

每月中旬，工業(yè)和信息化部發(fā)布一批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，已成為行業(yè)慣例。在2018年發(fā)布的每一批公告中，新能源汽車車型通常有上百款，燃料電池汽車作為新生事物，也會有幾款到十多款不等。

從2014年豐田Mirai下線帶動BLDP和PLUG大漲開始，燃料電池在A股基本每年會大漲一波。但過去幾年的燃料電池上漲，基本都是先鋰電或者特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈大漲，之后燃料電池跟隨上漲，本質(zhì)上是作為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的邊緣概念而存在，上漲的邏輯也是泛泛地看好產(chǎn)業(yè)的未來

日本富士經(jīng)濟(jì)調(diào)查會社（以下簡稱“富士經(jīng)濟(jì)”）對全球燃料電池市場進(jìn)行了綜合調(diào)查。

近年來，得益于長壽品牌的叫響，如皋的大健康產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展之勢；源源不斷注入的“氫”能源，正成為引領(lǐng)如皋爭當(dāng)全省“一龍頭三先鋒”的不竭動能。

韓國總統(tǒng)文在寅在17日出席活動的時候表示，韓國政府發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)的決心非常堅定，對于韓國來說，這將從根本上改變韓國國家能源系統(tǒng)，為韓國的發(fā)展增加新動力。

在乘用車方面很難戰(zhàn)勝電動車，但是在專用車方面，如物流車、公交車，燃料電池車確實有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

就在中國的相關(guān)部委和專家集體呼吁要搶占?xì)淙剂想姵禺a(chǎn)業(yè)化先機(jī)時，韓國的“氫經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略”正強(qiáng)勢從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實?！?018年，韓國約有2000輛氫燃料電池電動汽車投入運(yùn)營。

17日，燃料電池概念板塊繼續(xù)走強(qiáng)，燃料電池概念指數(shù)上漲1.10%，是為數(shù)不多的幾個上漲的概念板塊之一。

氫能及燃料電池可以實現(xiàn)清潔能源的大規(guī)模穩(wěn)定存儲、運(yùn)輸和應(yīng)用，市場前景非常廣闊，是全球能源技術(shù)革命的重要方向。

在補(bǔ)貼政策上，燃料電池汽車是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補(bǔ)貼不退坡特殊優(yōu)惠政策的車型。在政策利好驅(qū)動以及對未來前景看好的背景下，除了純電動和插電式混合動力之外，部分車企也將燃料電池汽車的研發(fā)計劃提上了日程。

2030年全球燃料電池市場規(guī)模將達(dá)到約4兆9275億日元（約合人民幣3042億元），比2017年增長28倍。