無(wú)獨(dú)有偶，韓國(guó)SK Innovation、日本GS湯淺等動(dòng)力電池企業(yè)紛紛尋求在歐洲建廠，他們將加入亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG化學(xué)、三星SDI的行列，在歐洲掀起一場(chǎng)“綠色革命”，但這也讓歐盟委員會(huì)憂心忡忡，擔(dān)心本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)太過(guò)于依賴這些亞洲企業(yè)。
2019-07-07
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973點(diǎn)擊量
近半年多起車輛起火事件和動(dòng)力電池企業(yè)面臨的洗牌危機(jī)又引發(fā)了公眾對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的焦慮，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已提前入秋。
2019-07-05 -
1024點(diǎn)擊量
截至目前，中國(guó)鐵塔已使用新能源汽車梯次電池800M瓦時(shí)，合計(jì)1萬(wàn)噸，在8萬(wàn)基站安裝30萬(wàn)組電池，減少碳排放8萬(wàn)余噸。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)鐵塔將消納全國(guó)電動(dòng)車的退役動(dòng)力電池。
2019-07-05 -
954點(diǎn)擊量
作為電動(dòng)汽車的核心部件，動(dòng)力電池始終是制約整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的“魔咒“。隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車性能要求的提升，是否安全、能否解決里程焦慮，或?qū)Q定每個(gè)動(dòng)力電池供應(yīng)商乃至電動(dòng)汽車制造商未來(lái)的命運(yùn)。
2019-07-05 -
1687點(diǎn)擊量
到2025年，我國(guó)需要回收的廢舊電池容量則達(dá)到137.4GWh，是2018年的20倍，2020年的5倍。其中三元?jiǎng)恿﹄姵氐幕厥樟空急?8%，達(dá)到93GWh，磷酸鐵鋰的占比27%，為37.67GWh。
2019-07-05 -
1708點(diǎn)擊量
自2017年下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在811型電池上的布局明顯提速。力神電池、鵬輝能源、遠(yuǎn)東福斯特等動(dòng)力電池企業(yè)都表示，基本已經(jīng)完成從產(chǎn)品技術(shù)突破到小批量生產(chǎn)，再到客戶送樣認(rèn)證測(cè)試的過(guò)程。
2019-07-05 -
848點(diǎn)擊量
一輛電動(dòng)汽車平均使用正極材料50公斤、負(fù)極材料40公斤、電解液40公斤，若按2009-2011年中國(guó)投入10萬(wàn)輛鋰電池電動(dòng)汽車計(jì)，2014-2018年將催生5000噸正極材料、4000噸負(fù)極材料、4000噸電解液。
2019-07-05 -
800點(diǎn)擊量
當(dāng)前除TOP10企業(yè)之外的其他動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)擁有約13%的市場(chǎng)需求量，但卻占有約55%的行業(yè)總產(chǎn)能，且其中大部分產(chǎn)能屬于低端產(chǎn)能，其產(chǎn)能利用率僅僅約為10%。
2019-07-05 -
807點(diǎn)擊量
截至2018年9月，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)接入車輛115萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2018年底接入200萬(wàn)輛，2020年接入700萬(wàn)輛，2025年接入8000萬(wàn)輛，2030年將達(dá)到1.5億輛。
2019-07-05 -
1028點(diǎn)擊量
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1298點(diǎn)擊量
寧德時(shí)代 、比亞迪等本土動(dòng)力電池巨頭正在快速擴(kuò)張，使得行業(yè)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)。
2019-07-05 -
868點(diǎn)擊量
中國(guó)鐵塔股份有限公司山東省分公司維護(hù)部主管何春光在論壇中表示，作為無(wú)線基站的備用電池完全夠用。到2020年純電動(dòng)車退役電池有這么多，這些完全是可以轉(zhuǎn)入到梯次利用市場(chǎng)上。
2019-07-05
