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2016年12月25日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，要求建立電動(dòng)汽車(chē)回收利用體系。但是如何建立回收網(wǎng)絡(luò)，如何建立利用體系，還要面對(duì)諸多問(wèn)題需要解決。

眾多早期蹭熱度、蹭補(bǔ)貼而進(jìn)入的電池廠商陷入惡性循環(huán)：技術(shù)更迭能力弱，產(chǎn)品難以達(dá)標(biāo)，拿不到訂單，產(chǎn)線大量閑置。而利潤(rùn)空間被壓縮，現(xiàn)金流壓力大，更無(wú)力更新生產(chǎn)線設(shè)備。在此背景下，龍頭企業(yè)的規(guī)模、資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)凸顯，行業(yè)洗牌將加快。

在最多的時(shí)候，電池廠家的數(shù)量能夠達(dá)到驚人的150家。但是隨著新能源行業(yè)增速放緩，以及可能的政策調(diào)整，動(dòng)力電池行業(yè)將重新進(jìn)行洗牌，一些企業(yè)將有出局的風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)售77.7萬(wàn)輛 ，同比增長(zhǎng)53.3%。并預(yù)計(jì)在今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將突破100萬(wàn)輛。隨著新能源車(chē)企“換電”業(yè)務(wù)的推出，無(wú)疑更是增加了動(dòng)力電池的流通數(shù)量。

投資者們認(rèn)為，歐洲的電池公司將需要?dú)W盟數(shù)十億美元的支持，才能抗衡獲得類(lèi)似國(guó)家補(bǔ)貼的亞洲公司，而歐盟或許最好還是轉(zhuǎn)而推動(dòng)下一代固態(tài)電動(dòng)汽車(chē)電池的發(fā)展。

從目前情況看，退役動(dòng)力電池回收利用仍處于探索階段，大部分回收企業(yè)盈利甚微、甚至虧本?；厥罩圃斐杀靖咂蟑B加新電池價(jià)格下降，使得電池梯次利用成為僵局。

有專(zhuān)家認(rèn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻K端需求驅(qū)動(dòng)，窗口期很窄。2018年之后的三年，新能源車(chē)企將經(jīng)歷浴火重生的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

隨著國(guó)家政府補(bǔ)貼政策的退坡，上游原材料價(jià)格不斷上漲，整個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)面臨巨大壓力。上游原材料企業(yè)、電池企業(yè)以及主機(jī)廠如何協(xié)調(diào)發(fā)展至關(guān)重要。

對(duì)于動(dòng)力電池的未來(lái)發(fā)展方向，前述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，擁有高能源密度的電池是發(fā)展重點(diǎn)，從技術(shù)路線上看，這對(duì)電池安全性提出較大挑戰(zhàn)。

據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國(guó)動(dòng)力電池將迎來(lái)“報(bào)廢潮”，到2020年報(bào)廢量將超過(guò)24.8萬(wàn)噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。

在雙積分政策激勵(lì)下，我國(guó)動(dòng)力電池未來(lái)需求量仍將呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)2018年-2020年我國(guó)動(dòng)力電池需求可達(dá)51.8GWh、74.0GWh和113.9GWh，其中2018-2020年三元電池需求量30GWh、51GWh和89GWh。在補(bǔ)貼退坡和需求升級(jí)倒逼下，新能源汽車(chē)下半年將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性放量，動(dòng)力電池需求進(jìn)一步向高鎳三元傾斜。

全球動(dòng)力電池市場(chǎng)一直是被幾大企業(yè)所盤(pán)踞，2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到了80%，市場(chǎng)將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，小型低水平的動(dòng)力電池企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。