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中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，分別比去年同期增長(zhǎng)70%和75.6%。在汽車市場(chǎng)整體微增長(zhǎng)的大背景下，新能源汽車的表現(xiàn)依然強(qiáng)勁。

不少質(zhì)疑者認(rèn)為動(dòng)力電池梯次利用就是偽命題，但像寧德時(shí)代這樣的動(dòng)力電池行業(yè)巨頭，基于自身的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)電池技術(shù)的深入了解同樣做出上述判斷，無異于給近期越來越熱的動(dòng)力電池梯次利用澆上一盆冷水。

在大環(huán)境下，作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池，經(jīng)過幾年的高速發(fā)展，目前也正經(jīng)歷著陣痛，產(chǎn)業(yè)高度集中，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)日趨激烈迫使行業(yè)不斷尋求新的突破方向。

距離補(bǔ)貼完全退坡的時(shí)間越來越近，國(guó)際電池巨頭紛紛投向中國(guó)市場(chǎng)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，電池行業(yè)也即將進(jìn)入洗牌期。

新能源汽車是國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，而動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，當(dāng)前正朝著高端、智能化制造的方向發(fā)展。但智能制造發(fā)展之路并非坦途，互聯(lián)互通困難、標(biāo)準(zhǔn)化不一等問題仍是阻礙動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)智能化制造的重要因素。

在有著鋰電“達(dá)沃斯”之稱的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，不少專家表示，在成本等問題的影響下，行業(yè)深度洗牌期也即將到來，而如何抓住機(jī)會(huì)生存、發(fā)展、突圍是目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)需要思考的當(dāng)務(wù)之急。

在新能源汽車市場(chǎng)，政策一直是企業(yè)技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)?！兑?guī)定》出臺(tái)引來熱議，自然在情理之中。不過，政策這一次的調(diào)整似乎意味著未來動(dòng)力電池的發(fā)展將放權(quán)于市場(chǎng)。

未來中國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng)，就猶如古羅馬的斗獸場(chǎng)。身旁尸體遍地，血流染紅了土壤，遍體鱗傷卻仍舊要繼續(xù)戰(zhàn)斗。生存亦或是死亡，是擺在每一家企業(yè)面前的終極考題。

新能源汽車高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。但隨著新能源后補(bǔ)貼時(shí)代的到來，新能源汽車與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)均面臨洗牌。

時(shí)至今日，三元鋰電池已成為汽車電動(dòng)化的最核心元素，但面對(duì)將到來的動(dòng)力電池大洗牌時(shí)代，它雖信心滿滿，但又似乎憂心忡忡。

目前，阻礙電動(dòng)車發(fā)展的除了續(xù)航和充電時(shí)長(zhǎng)以外，價(jià)格也是很重要的原因。由于動(dòng)力電池成本較高，且在整車成本中占比較大，使得同一車型的純電動(dòng)版本要比燃油車貴。

目前，網(wǎng)上已流傳多個(gè)關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡的版本。其中流傳較為廣泛的是，今年年內(nèi)補(bǔ)貼退坡或?qū)⑦_(dá)50%。2月~6月為過渡期，補(bǔ)貼退坡幅度為30%。此后自7月1日開始，補(bǔ)貼退坡將達(dá)到50%。