對(duì)于中國(guó)本土的動(dòng)力電池生產(chǎn)商們來(lái)說(shuō)，寒冷的2018年馬上就要過(guò)去了。但這并不是什么好消息，因?yàn)樗麄儗⒂瓉?lái)更加冷酷的明后兩年。

在這之后，少數(shù)的一些幸存者或者說(shuō)是幸運(yùn)兒，如果能活著看到2020年的太陽(yáng)，也就是中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼真正消失的那天。那么恭喜，你將迎來(lái)真正血腥而殘酷的生死之戰(zhàn)。

未來(lái)中國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng)，就猶如古羅馬的斗獸場(chǎng)。身旁尸體遍地，血流染紅了土壤，遍體鱗傷卻仍舊要繼續(xù)戰(zhàn)斗。生存亦或是死亡，是擺在每一家企業(yè)面前的終極考題。

但不會(huì)給你留出一暇時(shí)間去思考，因?yàn)榫瞢F已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)。

一

2018年的12月31日，是天津市西青區(qū)的三星手機(jī)制造工廠的工人們上班的最后一天。明天過(guò)后，這家運(yùn)營(yíng)了快18年，曾有過(guò)閃耀輝煌史的合資工廠將正式停產(chǎn)關(guān)閉。

對(duì)于工廠關(guān)停，3000多名員工的心理是有所準(zhǔn)備的。短短幾年間，三星智能手機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)的份額由鼎盛時(shí)期的將近30%跌至如今不足1%的可憐境地，國(guó)內(nèi)人工成本的逐年高啟，逼得三星將手機(jī)產(chǎn)線(xiàn)逐漸轉(zhuǎn)移向越南，留在國(guó)內(nèi)的大多是液晶顯示器、OLED顯示屏、陶瓷電容、鋰電池這樣的高端項(xiàng)目，這已經(jīng)不是什么秘密。

早在半個(gè)多月前，工人們就接到內(nèi)部安置計(jì)劃通知，三星中國(guó)給出的方案是“二選一”：要么走，要么留。

留下的人可以就近轉(zhuǎn)移到三星在天津本地的另外幾家工廠上班。他們中有不少選擇了三星SDI在天津開(kāi)發(fā)區(qū)的鋰電池工廠。之所以不約而同地選擇電池廠，是因?yàn)橐呀?jīng)聽(tīng)聞了這樣一個(gè)消息：

三星將投資24億美元（合166億元人民幣）在建設(shè)動(dòng)力電池和車(chē)用MLCC（片式多層陶瓷電容器）生產(chǎn)線(xiàn)。而實(shí)際上，至遲到去年9月，韓國(guó)人就已經(jīng)通過(guò)追加2313億韓元（14億元人民幣）的資本金，將三星SDI在天津的合資電池工廠的持股比例從從50%提高到80%。投資8億美元的鋰電池二期項(xiàng)目早在年初就開(kāi)始悄悄建設(shè)，今天也進(jìn)行到主體廠房建成，一條生產(chǎn)線(xiàn)也已安裝完畢的階段。

三星SDI的天津工廠產(chǎn)線(xiàn)專(zhuān)門(mén)用來(lái)生產(chǎn)21700圓柱鋰電池，這些電池前期將用在市場(chǎng)更加成熟且穩(wěn)定的3C電子以及電動(dòng)工具領(lǐng)域，之后將視情況而定，應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能系統(tǒng)上面。這家方形鋰電池巨頭，早已是海外寶馬、大眾、奧迪、現(xiàn)代和菲亞特-克萊斯勒等一線(xiàn)車(chē)企的核心配套商，其圓柱電池又在前不久拿下了捷豹路虎的電動(dòng)汽車(chē)訂單（注：《建約車(chē)評(píng)》已經(jīng)確認(rèn)，三星SDI并非取代LG化學(xué)的軟包電池，而是兩者并列為捷豹路虎的動(dòng)力電池供應(yīng)商）。未來(lái)，隨著這些國(guó)際車(chē)企（尤其是尚未在中國(guó)境內(nèi)開(kāi)展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的車(chē)企）在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)力，外資動(dòng)力電池入華已成必然。

中國(guó)新能源汽車(chē)一路高歌猛進(jìn)，韓國(guó)人亦是快馬加鞭。

幾乎在同一時(shí)間，三星SDI重啟了這家公司在西安的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地二期項(xiàng)目，三星SDI投入了這些年來(lái)在全球范圍內(nèi)的最大一筆投資金額：1.7萬(wàn)億韓元（合105億元人民幣）。但值得注意的是，接近這個(gè)項(xiàng)目的人士告訴燕十七，重啟西安工廠二期項(xiàng)目屬實(shí)，百億規(guī)模的投資也原是既定規(guī)劃，但所謂的“建設(shè)5條60Ah方形動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)”是外界猜測(cè)杜撰，純屬子虛烏有的假消息。

這次三星SDI上馬西安動(dòng)力電池二期項(xiàng)目的動(dòng)作是如此的低調(diào)，以至于中國(guó)國(guó)內(nèi)還是從韓國(guó)媒體的報(bào)道中得知的消息。

這跟三年前那場(chǎng)盛況空前的竣工儀式形成了鮮明的對(duì)比。

三年前（2015年）的10月22日，西安高新區(qū)的一座工廠里熱鬧非凡，紅旗招展，人山人海，鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴。原來(lái)是三星SDI環(huán)新動(dòng)力電池工廠一期項(xiàng)目在此竣工。三星環(huán)新動(dòng)力電池工廠，由三星SDI（50%）、中國(guó)最大的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸套和活塞生產(chǎn)商環(huán)新集團(tuán)（35%，進(jìn)入車(chē)企供應(yīng)鏈可謂是熟門(mén)熟路）和以房地產(chǎn)和投資業(yè)務(wù)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的西安高科集團(tuán)（15%，陜西省屬?lài)?guó)企，你懂的）合資成立。

儀式上可謂高朋滿(mǎn)座，除了政商兩界之外，中國(guó)境內(nèi)叫得上名號(hào)的車(chē)企的高管悉數(shù)到場(chǎng)祝賀，其中不乏很多一把手。

短短幾天之后，同樣的畫(huà)面在江蘇南京LG化學(xué)的動(dòng)力電池工廠落成典禮上重演一遍，一樣的紅旗招展，鑼鼓喧天，一樣的高朋滿(mǎn)座，一干車(chē)企大佬到場(chǎng)祝賀。

除了一些特殊背景的行業(yè)會(huì)議，這在汽車(chē)圈，實(shí)屬多年罕遇。

天下苦于動(dòng)力電池久矣。

2014年，幾乎出乎所有人的預(yù)料，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)突然就這樣爆發(fā)了。到2015年連續(xù)兩年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已將近4倍的同比增速狂飆突進(jìn)。

與之相對(duì)的，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)商被打了個(gè)措手不及，如雪片般飛來(lái)的訂單接到手軟，全天開(kāi)工滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)卻依舊打發(fā)不走廠區(qū)門(mén)口排成長(zhǎng)龍的運(yùn)貨車(chē)。新建生產(chǎn)線(xiàn)顯然需要時(shí)日，短則一年長(zhǎng)則兩年的建設(shè)周期更是遠(yuǎn)水解不了近渴，更何況當(dāng)時(shí)除了極少數(shù)幾家（屈一只手都可數(shù)）專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)動(dòng)力電池的廠家之外，大多數(shù)企業(yè)都是趕鴨子上架，急匆匆從傳統(tǒng)的消費(fèi)類(lèi)鋰電池臨時(shí)轉(zhuǎn)型而來(lái)，在符合車(chē)規(guī)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求方面可謂是差強(qiáng)了人意。

連年增速超過(guò)300%的動(dòng)力電池市場(chǎng)需求量，以及中國(guó)推動(dòng)新能源汽車(chē)的決心讓韓國(guó)人和日本人看到了前所未有的機(jī)會(huì)。這兩個(gè)東亞鄰居，亦是傳統(tǒng)的電子電器業(yè)強(qiáng)國(guó)的日本的松下，韓國(guó)的三星SDI、LG化學(xué)紛紛跑來(lái)中國(guó)掘金，挽褲擼袖準(zhǔn)備大賺一筆。

早在2013年，韓國(guó)另一家財(cái)閥集團(tuán)SKI就通過(guò)和北汽、北京電控合資成立動(dòng)力電池公司愛(ài)思開(kāi)，一聲不響地悶頭發(fā)了好幾年的大財(cái)。

緊隨韓國(guó)人之后，2016年，松下在大連投了30億元人民幣建廠，生產(chǎn)方形動(dòng)力電池。

日本和韓國(guó)的電池公司，早于中國(guó)企業(yè)多年就涉足了汽車(chē)領(lǐng)域，是傳統(tǒng)的動(dòng)力電池生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)。2011年，韓國(guó)以0.9GWh的出貨總量超越日本，成了全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。兩年之后，到2013年，中國(guó)就以1.9GWh的出貨總量實(shí)現(xiàn)了對(duì)韓國(guó)的超越，可見(jiàn)中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的勃勃生機(jī)。

2014年，全球動(dòng)力電池出貨量排名前三只有比亞迪一家中國(guó)公司，這三大分別是日本的AESC，中國(guó)的比亞迪和韓國(guó)的LG化學(xué)（由于松下提供給特斯拉18650圓柱電池在當(dāng)年還被統(tǒng)計(jì)在小型電池不計(jì)算在動(dòng)力電池之類(lèi)，故只能排第四）。而那個(gè)時(shí)候的寧德時(shí)代，都是處于小荷初露的階段。

所以在當(dāng)時(shí)（2015~2016年），松下、三星SDI、LG化學(xué)們，在裝車(chē)領(lǐng)域不僅有多家國(guó)際一線(xiàn)車(chē)企金子招牌的背書(shū)，又有多年的規(guī)?；慨a(chǎn)及配套經(jīng)驗(yàn)，更兼背后大財(cái)團(tuán)和政府的鼎力支持，可謂是要錢(qián)有錢(qián)，要產(chǎn)能有產(chǎn)能，要關(guān)系有關(guān)系。

加上逢此中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)大爆發(fā)這樣的千載難逢之機(jī)遇，天時(shí)加上地利，不大撈上一筆，是不對(duì)的。

何以表述日韓公司進(jìn)擊中國(guó)的決心？三星SDI的社長(zhǎng)在提到韓國(guó)本土之外的第一座動(dòng)力電池工廠時(shí)無(wú)比傲嬌地說(shuō)道：“西安工廠不僅是中國(guó)最好的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，在全球也是最好的。

而LG化學(xué)做好了向南京工廠壓上35億美元總投資的準(zhǔn)備，將其打造成整個(gè)LG集團(tuán)在全球范圍內(nèi)最大的電池基地。LG官方對(duì)南京電池工廠的定位是：“全球最重要”。

但就是這兩座投了重金，被寄予厚望的“第一”、“最好”、“最大”、“最重要”的工廠，卻在短短一年時(shí)間后，連投資款利息都沒(méi)有收回來(lái)的時(shí)候就草草停產(chǎn)了。

原因有很多，其中很重要一點(diǎn)就是，當(dāng)時(shí)韓國(guó)人太心急，外加太高調(diào)。他們忽略了最重要的一點(diǎn)：人和。

為了最快最大限度地?cái)U(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的份額，LG化學(xué)的南京工廠甚至在投產(chǎn)之前就對(duì)中國(guó)的車(chē)企放出風(fēng)來(lái)，聲稱(chēng)其電池出貨價(jià)是1000元/kWh。這是多么的“喪心病狂”，要知道在當(dāng)年國(guó)內(nèi)均價(jià)超過(guò)2000元/kWh，韓國(guó)人在2015年給出的價(jià)格是中國(guó)人追求的希望在2020年才能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

市場(chǎng)野心比司馬昭更加地昭然若揭。

采用低價(jià)策略，通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)迅速搞掉競(jìng)爭(zhēng)者，是以韓國(guó)人一直以來(lái)最為擅長(zhǎng)的打法。當(dāng)年，寧德時(shí)代就曾挺身而出，悲憤地控訴LG化學(xué)用低價(jià)打壓中國(guó)的動(dòng)力電池廠商。

想想當(dāng)年，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的整體質(zhì)量水平，不難得出這樣的結(jié)論，韓國(guó)電池進(jìn)入到在國(guó)外就一直合作的寶馬、奧迪、大眾、通用、福特、雷諾、現(xiàn)代起亞的配套體系里簡(jiǎn)直是順理成章，而國(guó)內(nèi)車(chē)企估計(jì)也大多會(huì)順流直下。事實(shí)上也正是如此，截止到2015年底，中國(guó)境內(nèi)有超過(guò)三分之一的車(chē)企（大多數(shù)商用車(chē)企以及一汽、上汽、北汽、長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城、奇瑞等乘用車(chē)企）的初步供貨協(xié)議訂單被三星SDI和LG化學(xué)收入囊中。

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)最為核心的零部件，其成本在當(dāng)時(shí)一度占到了整車(chē)成本的一半以上。中國(guó)怎么會(huì)甘心將有著戰(zhàn)略意義，關(guān)乎整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的動(dòng)力電池的主動(dòng)權(quán)拱手相讓?zhuān)?/p>