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大眾與國軒高科傳“緋聞” 國產(chǎn)動力電池成“香饃饃”,一則大眾汽車有意入股或與國產(chǎn)動力電池企業(yè)建立合資公司的消息引起了資本市場的強(qiáng)烈反響，消息涉及的另一方——國軒高科股價在8月23日被迅速拉升，當(dāng)日報收于12.98元/股，漲幅達(dá)5.96%。事實上，國軒高科此番與大眾汽

淺析 | 鋰動力電池單體溫度測量傳感器的特性及應(yīng)用,本文在簡介了鋰動力電池單體溫度測量的基礎(chǔ)上，重點論述了DS18B20溫度傳感器的特性、測溫原理及基于DS18B20的鋰動力電池單體溫度采集。（來源：微信公眾號“動力電池網(wǎng)”ID：sd-dldc作者：周志敏）01.鋰動力電池單體

7月動力電池裝車4.7GWh：同比增40.6%,8月12日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了7月的動力電池產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。7月，我國動力電池產(chǎn)量共計5.7GWh，環(huán)比下降10.4%。其中三元電池產(chǎn)量4.3GWh，占總產(chǎn)量74.5%，環(huán)比下降6.4%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量1.4GWh，占總產(chǎn)量2

動力電池降本路徑量化分析：遠(yuǎn)期三元模組有近40%的降本空間,在電動車“平價化”進(jìn)程中，動力電池企業(yè)降價壓力較大，因此考量動力電池降本路徑是判斷其盈利能力的核心點，為此我們針對三元模組與磷酸鐵鋰Pack構(gòu)建了成本敏感性模型?！椒ń榻B：首先篩選出主要降成本的路徑，并

五大車企打響動力電池爭奪戰(zhàn)！大眾通用長城已開炮,看點：動力電池市場生變，五大車企入局自研電芯。（來源：微信公眾號“車東西”ID：chedongxi作者：Bear）汽車電動化的趨勢日益加劇，全球范圍內(nèi)的車企、科技公司都在爭搶這一巨型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“蛋糕”。在這一過程中

動力電池行業(yè)洗牌加速 12億元應(yīng)收賬款疑致國能電池停擺,近日，有北京國能電池科技股份有限公司（下稱“國能電池”）的用戶和員工向記者反映，目前包括廣州、深圳、成都、沈陽等多地均出現(xiàn)國能電池售后維修中斷的情況。同時，北京公司已拖欠員工薪資達(dá)半年之久，拖欠金額數(shù)

科創(chuàng)板動力電池上游三家企業(yè)首次開市 杭可科技5分鐘大漲36%被停牌,7月22日，上交所科創(chuàng)板首批25家企業(yè)正式上線交易。本批次上線科創(chuàng)板的企業(yè)均來自新一代信息技術(shù)、高端裝備、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保、生物醫(yī)藥等技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。本批次科創(chuàng)板上市企業(yè)的新能源板塊，沒有新能源造

特斯拉動力電池的三大核心技術(shù),當(dāng)前，業(yè)內(nèi)認(rèn)為車用鋰離子電池制造應(yīng)用存在能源密度、成本以及循環(huán)壽命三大挑戰(zhàn)，而特斯拉在處理上述三大挑戰(zhàn)上的一些優(yōu)異表現(xiàn)，使其動力電池技術(shù)能夠在國際上取得領(lǐng)先地位。特斯拉目前能在全球成長中電動車產(chǎn)業(yè)中取

我國動力電池行業(yè)正在進(jìn)入洗牌期,近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，已經(jīng)連續(xù)四年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，占據(jù)全球市場份額過半。新能源汽車飛速增長疊加國家對動力電池行業(yè)發(fā)展的支持政策，給寧德時代等國內(nèi)動力電池企業(yè)創(chuàng)造了機(jī)會

德國“國家隊”動力電池廠選址引內(nèi)訌,日前，德國教研部部長卡利切克宣布了在北威州明斯特建立動力電池生產(chǎn)研究中心項目的決定。電動汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢早已不可阻擋，德國作為老牌汽車工業(yè)強(qiáng)國，自然不希望在國際競爭中被美國、中國甩在身后，因此決定撥

補(bǔ)貼退坡 動力電池最賺錢的環(huán)節(jié)也擋不住虧損,從新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)盈利能力來看，毛利率較高的上游原料、正極材料等環(huán)節(jié)日子也不如前幾年風(fēng)光了。新能源汽車財政補(bǔ)貼大幅退坡、行業(yè)競爭加劇帶來的是整個產(chǎn)業(yè)鏈都面臨著盈利的壓力。尤其是伴隨著產(chǎn)

電動汽車大發(fā)展 動力電池原材料供應(yīng)跟的上嗎？,導(dǎo)語：目前，滿足對關(guān)鍵金屬的需求還不是一個挑戰(zhàn)，因為供應(yīng)會跟隨需求發(fā)生變化。但是將電動汽車的普及率提高10%或更高，情況則完全不同?！暗奖臼兰o(jì)20年代中期，電池原材料可能面臨供應(yīng)短缺。”近日，英國咨詢機(jī)構(gòu)