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高通Halo對(duì)電池的類型并沒(méi)有選擇性。目前市面上的電動(dòng)以及混動(dòng)車型所采用的鎳氫電池、鋰離子電池、甚至鉛酸電池都可以通過(guò)Halo進(jìn)行充電。

充電電池供電設(shè)備的設(shè)計(jì)人員希望充電器能夠在不造成電源崩潰的情況下從電源獲得最多的電量，以便最大限度地增大充電電流，在最短時(shí)間內(nèi)完成充電。

太陽(yáng)能手機(jī)充電器的好壞的關(guān)鍵在于四點(diǎn)：使用效率、蓄電池質(zhì)量以及容量、電路、配件。

近來(lái)有不少網(wǎng)友卻反映，使用充電寶之后，他們的手機(jī)電池待機(jī)時(shí)間越來(lái)越短，這是不是充電寶造成的呢？在選擇充電寶時(shí)，又該注意什么？帶著這些問(wèn)題，筆者聯(lián)系到了重慶師范大學(xué)物理學(xué)專業(yè)老師周晴，請(qǐng)她從專業(yè)的角度為你解答這些疑惑。

兼容不同無(wú)線充電技術(shù)優(yōu)勢(shì)的多模方案將成未來(lái)主流。針對(duì)當(dāng)前無(wú)線充電技術(shù)尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，且各標(biāo)準(zhǔn)陣營(yíng)在技術(shù)上各有優(yōu)缺點(diǎn)，業(yè)界已興起采用多模方案以解決不同標(biāo)準(zhǔn)間的兼容問(wèn)題，無(wú)線充電解決鋰電池容量瓶頸,并讓無(wú)線充電產(chǎn)品可提供兼具充電效率與空間自由度的使用體驗(yàn)。

電動(dòng)汽車的發(fā)展包括電動(dòng)汽車以及能源供給系統(tǒng)的研究和開(kāi)發(fā)，其中能源供給系統(tǒng)是指充電基礎(chǔ)設(shè)施，供電、充電和電池系統(tǒng)及能源供給模式。電動(dòng)汽車充電技術(shù)作為一個(gè)新的科技領(lǐng)域，世界各國(guó)都置身于充電技術(shù)的研究，并擬制作充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為未來(lái)企業(yè)發(fā)展占據(jù)先機(jī)。

過(guò)去幾十年間，便攜式設(shè)備的功能和性能得到了顯著提升，手機(jī)就是一個(gè)很好的實(shí)例。它們已變得更為復(fù)雜，不僅能夠完成許多基本任務(wù)，而且還能像計(jì)算機(jī)一樣工作。

鋰電池的優(yōu)點(diǎn)之一，就是可以在方便時(shí)刻隨時(shí)為鋰離子電池充電，而不用非要想把電用光之后再充。那么，什么叫充電周期呢？一個(gè)充電周期意味著電池的所有電量由滿用到空，再由空充到滿的過(guò)程，這并不等同于充一次電。

iOS 7.0.6 之后的很多iPhone 5S 用戶都抱怨說(shuō)，設(shè)備相對(duì)以往出現(xiàn)電池消耗更快，以及散熱出現(xiàn)問(wèn)題等情況。根據(jù)外媒 OS X Daily 報(bào)道描述：“在某些情況下，電池的消耗變得十分迅速，用戶基本上可以跟著電池的百分比來(lái)計(jì)時(shí)”。

目前市場(chǎng)上的移動(dòng)電源都是采用電芯(鋰離子電芯、鋰聚合物電芯)轉(zhuǎn)換電能的方式供電，基本上看不到其他方式充電的移動(dòng)電源。其實(shí)，如果真正從供電方式上實(shí)行變革，那么，移動(dòng)電源行業(yè)或許將迎來(lái)革命，新的產(chǎn)品或許將取代移動(dòng)電源，成為新一代充電產(chǎn)品。

實(shí)際上，鋰電子的電池壽命是根據(jù)充電周期來(lái)決定的，以iPhone的電池為例，在完成500個(gè)充電盒放電周期后，電量會(huì)下降為原始電池容量的80%。

本文提出了一種可帶數(shù)據(jù)顯示的一機(jī)兩用的鋰電池充電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。該方案中所設(shè)計(jì)的充電器既可以對(duì)鎳鎘電池和鋰電池進(jìn)行充電，對(duì)鎳鎘電池組采用脈沖充電方式，對(duì)鋰電池組采用恒流充電方式，這是依據(jù)電池的不同機(jī)理而設(shè)計(jì)的，真正做到了一機(jī)兩用，很好的解決了充電系統(tǒng)從技術(shù)上設(shè)計(jì)的難題。