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三元鋰電池的爭(zhēng)論，三元鋰電池為何突然被叫停？由于我國三元材料研發(fā)起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不夠。目前國家正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全。

龍頭企業(yè)加快布局高鎳三元電池，磷酸鐵鋰又不吃香了？自從元旦國產(chǎn)特斯拉Model Y公布驚喜價(jià)格后，動(dòng)力電池等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈板塊一度受到資金熱捧。今日該板塊出現(xiàn)大幅回調(diào)，萬得編制的動(dòng)力電池指數(shù)跌幅接近

想必大家也知道，比亞迪是靠磷酸鐵電池起家的，在這一領(lǐng)域也堅(jiān)持了許久，不過，最近比亞迪方面卻發(fā)表了一份聲明，內(nèi)容讓人大感意外。聲明中提到，從明年開始，比亞迪所有乘用車部分都將使用三元電池，并且比亞迪明年

作為鎳的最重要的下游，不銹鋼的命運(yùn)似乎總是和鎳息息相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國不銹鋼鎳消費(fèi)量達(dá)到107.9萬噸，而非不銹鋼鎳消費(fèi)量?jī)H為20.5萬噸，不銹鋼的消費(fèi)量占到了鎳總消費(fèi)量的84%之多，不銹鋼

在我國新能源汽車的發(fā)展之初，磷酸鐵鋰電池占據(jù)著動(dòng)力電池的主技術(shù)路線。數(shù)據(jù)顯示，2015年磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的裝機(jī)量占比大約為7：3，2016年這個(gè)數(shù)據(jù)變?yōu)?：4，雖然2017年客車補(bǔ)貼退坡，電動(dòng)

前言：技術(shù)進(jìn)步助推磷酸鐵鋰強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，高鎳三元仍是行業(yè)的主流發(fā)展方向。動(dòng)力鋰電池被稱為電動(dòng)汽車的"心臟"，位居電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之首，占據(jù)整車總成本的約40％，在全球新能源汽車銷量火爆的背后，對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求也在爆發(fā)

曾經(jīng)呼風(fēng)喚雨，在乘用車領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)統(tǒng)治力，“不可一世”的三元電池真的不再那么“香”了？風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，如今三元電池正“轉(zhuǎn)攻為守”，甚至節(jié)節(jié)敗退，“王者歸來”的磷酸鐵鋰發(fā)起了新一輪強(qiáng)勢(shì)反攻。暢銷車型都換裝磷

電動(dòng)車磷酸鐵鋰電池和汽車三元鋰電池保養(yǎng)方法。目前新能源汽車主流動(dòng)力為電動(dòng)系統(tǒng)，有所了解的人都清楚，制約電動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的并非電機(jī)，而是最核心的電池。目前市面上。

高鎳三元電池在2018年一直是動(dòng)力鋰電池行業(yè)的熱點(diǎn)，作為當(dāng)下提升能量密度最為顯著的電池類型，受到各大電池廠的追捧。然而，高鎳三元電池要實(shí)現(xiàn)大批量使用依然有許多問題要解決。鵬輝能源動(dòng)力鋰電池研究院院長(zhǎng)的劉建生先生也發(fā)表了他對(duì)高鎳三元電池助推新能

2020年，在成本、安全、續(xù)航的多方博弈下，磷酸鐵鋰、高鎳技術(shù)路線都在相應(yīng)市場(chǎng)和領(lǐng)域受到關(guān)注，且頻頻成為業(yè)界競(jìng)相討論的焦點(diǎn)。貌似中鎳三元有點(diǎn)不受待見了，實(shí)則非然。中鎳三元材料正在以另一種“形貌”出現(xiàn)，并大有反攻之勢(shì)。那就是單晶中鎳三元體系。

磷酸鐵鋰產(chǎn)量三年來首次反超三元,今年五月我們已經(jīng)見證了歷史性的時(shí)刻。在“以一己之力把磷酸鐵鋰從邊緣化拉了回來”之后,比亞迪刀片電池的外供速度也進(jìn)一步加速。六月二十二日,一汽紅旗宣布,旗下純電中型轎車 E-QM5 將正式上市,全系配備比亞迪供應(yīng)的刀片電池,NEDC綜合續(xù)航里程431公里

無鈷電池為什么這么吃香?三元鋰電池路在何方?隨著全球新能源汽車蓬勃發(fā)展，三元鋰電池重要原材料—鈷的價(jià)格日益走高，被鋰電池生廠商比喻成“惹不起的鈷奶奶”。