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招股書顯示，2017年寧德時代營收199．97億元，同比增長34．40％，動力電池系統(tǒng)銷售11．84GWh，在全球同行中排名第一。然而，就在寧德時代沖刺IPO之際，市場也高度關(guān)注，其是否會受到新能源汽車補貼退坡、原材料漲價和產(chǎn)能過剩等因素的影響？

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，鋰電行業(yè)迅速崛起。在這波大潮中，寧德時代（CATL）是一個讓人無法忽略的名字。

繼3月拿下大眾訂單之后，僅隔一個月，寧德時代再度簽下日產(chǎn)和戴姆勒兩個國際汽車品牌，國際市場拓展局面進一步打開。

繼3月拿下大眾訂單之后，僅隔一個月，寧德時代再度簽下日產(chǎn)和戴姆勒兩個國際汽車品牌，國際市場拓展局面進一步打開。

繼3月拿下大眾訂單之后，僅隔一個月，寧德時代再度簽下日產(chǎn)和戴姆勒兩個國際汽車品牌，國際市場拓展局面進一步打開。

寧德時代將于5月下旬在橫濱市設(shè)立辦事處。力爭到2020年成為全球最大規(guī)模的車載電池企業(yè)。該公司認為，要擴大業(yè)務(wù)，必須增加對日本汽車廠商的電池供貨。

日媒稱，中國大型車載電池企業(yè)寧德時代新能源科技（CATL）將進入日本市場。其將于5月下旬在日本設(shè)立銷售辦事處，2018年內(nèi)派出電池技術(shù)人員常駐，為客戶的開發(fā)提供支援。

本周，大出行市場頗為熱鬧。滴滴與大眾聯(lián)手搶市場，寧德時代朋友圈進一步擴張，拿下日產(chǎn)汽車的訂單，吉利汽車和國軒高科均被增持，而華友鈷業(yè)卻遭到大幅減持。

盡管中國有上百家動力電池企業(yè)，但目前已經(jīng)打入國際市場的僅有寧德時代一家，市場份額也比較小。因此與LG、三星、松下等日韓電池巨頭全面競爭，需要中國電池企業(yè)進一步提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水

中國動力電池制造商——寧德時代新能源科技股份有限公司(簡稱寧德時代)將與日產(chǎn)和雷諾簽訂了動力電池采購的合同

2010年日產(chǎn)汽車推出全球首款量產(chǎn)純電動汽車日產(chǎn)聆風(fēng)，目前已經(jīng)成為全球最暢銷的電動汽車，在全球49個市場累積銷售超過30萬臺；2017年全新一代日產(chǎn)聆風(fēng)上市。

日前，GB／T《電動汽車用電池管理系統(tǒng)功能安全要求及試驗方法》工作組會議在寧德時代（CATL）召開，中國汽車技術(shù)研究中心、CATL、泛亞、北汽、一汽-大眾、長城、海拉、舍弗勒等17家單位的26名專家和代表出席會議。