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研究人員對電池進行了折疊實驗，先簡單對折，然后用更復雜的Miura-ori折疊型。簡單對折一次、兩次和三次后，其表面能量密度和電容分別比未折疊的平面電池提高1.9、4.7和10.6倍

勒克斯研究所發(fā)表報告指出，移動儲能市場需求在未來5年之內將會激增50%，并且鋰離子電池降取代鉛酸，因為它們已經(jīng)越來越多的應用于電動自行車和汽車領域。

美國科學家最近研究發(fā)現(xiàn)，通過將紙基鋰離子電池進行Miura-ori式折疊，它們的單位面積能量密度和容量將增加14倍之多。在最近一期《納米通訊》上，美國亞利桑那州立大學科學家錢程及其他研究人員共同發(fā)表了一篇論文，介紹了他們在折疊紙基鋰離子電池領域的這一最新研究成果。

德國太陽能與氫能研究中心Baden-Württemberg(ZSW)宣布研發(fā)出性能頂級的鋰離子電池。

空中客車公司將燃料電池作為一種民用航空替代能源所開展的相關研究項目日前獲得航空領域“2013年綠色科技獎”。

電動車電池分鉛酸電池和鋰離子電池，相對于電動車的鉛酸電池而言，我們對鋰電動車的鋰離子電池了解的更少，下面我們簡單介紹一下鋰離子電池的十大優(yōu)點。

鋰離子電池由于材料體系及制成工藝等諸多方面因素的影響，TE的PPTC及MHP-TA系列產(chǎn)品提供了一種可能的解決方案，可以預防一旦動力電池出現(xiàn)內短路時惡性事故的發(fā)生。

鋰離子電池在出廠之前需要經(jīng)過化成及容量測試分選等工序，需要大量充放電設備對電池進行充放電測試。

鋰離子充電電池的優(yōu)點取決于充電/放電管理與安全性所需的技術成本，而這也為類比與電源IC供應商帶來新商機。

日前，AllCellTechnologies與Windfree兩家公司宣布，芝加哥地區(qū)首座鋰離子儲能系統(tǒng)已正式竣工，并且與一座太陽能電動車充電站相連。

近兩年鋰離子電池電動車的事故發(fā)生也多，杭州的、巴黎、上海、深圳，甚至美國都有事故發(fā)生。鋰離子電池帶有固有的不安全性，另外它的內部化學反應比較大。波音787飛機使用日本湯淺電池，改進后6月4日又發(fā)生燃燒。因此，鋰離子要做得很安全還需要努力。

經(jīng)常在論壇上看到這樣一種觀點:"長時間充電對鋰離子電池不會有損害,這是因為有保護電路的存在."長時間對鋰離子電池充電,如果是用的原裝正品的充電器或座充,確實是不會有損害的.這個不是因為保護線路的功勞,而是靠充電線路的嚴格精確的設計來保證的。