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除了原材料以外，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的工藝控制、設(shè)備磨損等引入的雜質(zhì)，都會(huì)引起電池安全性能的降低，本文就從工藝過(guò)程入手，一一來(lái)解析每一步需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)，以此來(lái)提高電芯再制造過(guò)程中的穩(wěn)定性和后續(xù)的安全性能。1

動(dòng)力電池現(xiàn)有主要種類鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池的應(yīng)用歷史最長(zhǎng)，技術(shù)最為成熟，是成本、售價(jià)最低廉的蓄電池，已實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。其中閥控式密封鉛酸蓄電池(VRLA)一度成為重要的車(chē)用動(dòng)力電池，應(yīng)用在眾多歐美汽車(chē)公

最近，一些地方的用戶發(fā)現(xiàn)在用哈羅單車(chē)的時(shí)候，出現(xiàn)無(wú)法開(kāi)鎖，或者單車(chē)“失聯(lián)”的問(wèn)題。據(jù)了解，這起“哈羅失聯(lián)事件”波及的單車(chē)數(shù)量達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛。

對(duì)于鋰電池企業(yè)而言，新能源汽車(chē)并非唯一戰(zhàn)場(chǎng)，儲(chǔ)能、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)等市場(chǎng)正在開(kāi)啟全新等市場(chǎng)空間。

物理微短路是造成鋰電池低壓的直接原因，其直接表現(xiàn)是電池在常溫、高溫存儲(chǔ)一段時(shí)間后，電池電壓低于正常截止電壓。與化學(xué)反應(yīng)引起自放電相比，物理微短路引起的自放電是不會(huì)造成鋰電池容量不可逆的損失的。

鋰電池生產(chǎn)工藝視不同鋰電池生產(chǎn)廠家而有一些差別，但是由于原理相同，因而主要的鋰電池生產(chǎn)工藝也是基本一致的，一般都有：配料，涂布，輥壓，裁片，分條，焊接極耳，卷繞，封裝，烘烤，注液，化成，成型，分容檢測(cè)等工序。

據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，最近在德國(guó)網(wǎng)站上瘋傳一個(gè)生活小建議：為了確定一個(gè)電池是否為應(yīng)該廢棄的空電池，人們可以將電池從距地面20厘米處扔下來(lái)，如果電池接觸地面后的回彈很高，那么電池就是空電池，如果電池沒(méi)有被彈起來(lái)，則證明是新電池。

隨著近些年鋰電迅猛發(fā)展，鋰電池用集流體發(fā)展也很快。正極鋁箔由前幾年的16um降低到14um，再到12um，現(xiàn)在已經(jīng)不少電池生產(chǎn)廠家已經(jīng)量產(chǎn)使用10um的鋁箔，甚至用到8um。

智能手機(jī)、筆記本電腦上絕大多數(shù)都在使用鋰離子電池。再者，現(xiàn)在方興未艾的電動(dòng)汽車(chē)需求，不管是純電動(dòng)汽車(chē)還是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，需求已經(jīng)逐漸形成。

隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大和對(duì)續(xù)航里程要求的不斷提升，整車(chē)企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池在能量密度、制造成本、循環(huán)壽命和產(chǎn)品附加屬性等方面都提出了更高的要求。在原材料領(lǐng)域尚未獲得巨大突破的前提下，適當(dāng)增大圓柱型鋰電池的體積以獲得更多的電池容量便成為一種可探索的方向。小編就告訴大家圓柱型鋰電池型號(hào)尺寸及其如何充電。

大眾汽車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)零部件和采購(gòu)的董事會(huì)成員斯特凡?索默（StefanSommer）博士說(shuō)：“未來(lái)十年，大眾集團(tuán)將推出70多款全新純電動(dòng)汽車(chē)。這意味著在2025年交付的車(chē)輛中，大約有四分之一將由電力驅(qū)動(dòng)。

1972 年美國(guó)科學(xué)家J.A. Mas 提出蓄電池在充電過(guò)程中存在最佳充電曲線和他的馬斯三定律，需要注意的是，這個(gè)理論是針對(duì)鉛酸蓄電池提出的，其界定最大可接受充電電流的邊界條件是少量副反應(yīng)氣體的產(chǎn)生，顯然這個(gè)條件與具體的反應(yīng)類型有關(guān)。