據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)政府將投資15億歐元（約合人民幣119億元）用于支持本國(guó)的動(dòng)力鋰電池研究和生產(chǎn)。德國(guó)經(jīng)濟(jì)部表示，鋰離子電池約占電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)造價(jià)值的40％。德國(guó)的目標(biāo)是到2030年滿足全球30％的電池芯需求，實(shí)現(xiàn)在德國(guó)或歐洲本土化生產(chǎn)
2024-01-12
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最近，全國(guó)各地的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主朋友們是不是發(fā)現(xiàn)您的愛(ài)車(chē)?yán)m(xù)航里程突然大幅縮短，跑不了多遠(yuǎn)，油門(mén)踩下去沒(méi)勁兒？是不是都開(kāi)始為冬季嚴(yán)寒感到發(fā)愁，尤其是北方的朋友們，如此天氣不僅影響
2024-01-12 -
302點(diǎn)擊量
電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用目前我國(guó)的電動(dòng)車(chē)大部分還是采用的鉛酸電池作為動(dòng)力。則電池的本身質(zhì)量就有十幾公斤。
2024-01-12 -
768點(diǎn)擊量
使用壽命來(lái)看，鉛酸電動(dòng)車(chē)完全充放電次數(shù)在350次左右，而鋰電電動(dòng)車(chē)完全充放電次數(shù)在500次左右，這意味著鋰電電動(dòng)車(chē)的電池使用壽命是要長(zhǎng)于鉛酸電動(dòng)車(chē)。
2024-01-12 -
577點(diǎn)擊量
去年電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)出來(lái)后，很多電動(dòng)車(chē)都面臨著被淘汰的命運(yùn)。其中有一個(gè)很大的原因就是：超重。而影響超重的往往就是電動(dòng)車(chē)的鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池比能量小，導(dǎo)致其體積和重量都反比變大。
2024-01-12 -
331點(diǎn)擊量
隨著電動(dòng)能源車(chē)電池技術(shù)的更新迭代，鋰電池成為近幾年新能源汽車(chē)中的黑馬，但是傳統(tǒng)的鉛酸電池在電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用中可以說(shuō)是最般配的，但是隨著新技術(shù)的研發(fā)，也逐漸在減少市場(chǎng)份額，那到底是鉛酸電池好還是鋰電池好呢？
2024-01-12 -
379點(diǎn)擊量
目前，動(dòng)力鋰電池的分類(lèi)基本都是以正極材料的類(lèi)型進(jìn)行劃分，我們常說(shuō)的磷酸鐵鋰、三元材料和錳酸鋰等，都是鋰電池使用的正極材料。
2024-01-12 -
292點(diǎn)擊量
類(lèi)型及簡(jiǎn)介在電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)上，最常用的是鉛酸免維護(hù)蓄電池，有采用玻璃纖維隔板吸附技術(shù)的AGM型電池，還有采用膠體電解液技術(shù)的GEL型膠體電池。
2024-01-12 -
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379點(diǎn)擊量
凡是電池都存在內(nèi)阻。在需要時(shí)都要對(duì)內(nèi)阻進(jìn)行檢測(cè)，以便更加安全、合理的對(duì)電池進(jìn)行使用。學(xué)習(xí)物理的時(shí)候，我們學(xué)過(guò)“全電路歐姆定律”，電池在向外輸出電流時(shí)，電源內(nèi)阻就相當(dāng)于對(duì)串了一個(gè)負(fù)載。
2024-01-11 -
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鋰電池和超級(jí)電容是兩種非常有潛力、應(yīng)用非常廣泛的儲(chǔ)能裝置，其原理、特性、應(yīng)用范圍都有很大差異、各有所長(zhǎng)。石墨烯自問(wèn)世以來(lái)，就因?yàn)槠鋸?qiáng)大的導(dǎo)電性能被看做革命性的儲(chǔ)能材料。
2024-01-11
