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我國電動汽車的動力電池主要包括鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池三類化學體系。從發(fā)展趨勢看，在全世界范圍內，鋰離子電池已經成為動力電池的主要方向。

由于鋰電池的電壓高于普通電池或鎳鎘電池，使用時不要搞錯以免損壞電路。通過熟悉型號中的CR、ER就可以知道它的種類及額定電壓。在購買新電池時，一定要按原來的型號來買，否則會影響電子產品性能。

現(xiàn)在，新加坡南洋理工大學(NTU)的科研人員又帶來了一項新的電池技術，不是改進電池結構、提升電池密度，而是針對用舊的老電池，號稱能讓鋰離子電池在10個小時內，恢復至95％的容量，等于“返老還童”。

鋰電池包充放電循環(huán)過程是一個復雜的物理化學反應過程，其循環(huán)壽命影響因素是多方面的。下面就對影響鋰電池包循環(huán)壽命的因素進行分析。

鋰電池的使用壽命則超過十年，電池效能若未低于原效能的百分之八十，也不須更換。鋰電池安全性也必須符合汽車工業(yè)的高標準，高安全性的內部材料扮演重要的角色。斷電分離器是一個很好的例子：如果電池溫度過高，它會中斷目前的電流。

隨著鋰電車的市場需求擴大，鋰電池價格優(yōu)勢越來越明顯，從原來50%的整車價格占比到目前的20-25%。但是國產鋰電池行業(yè)大多數品牌的循環(huán)壽命、比能量、安全性等綜合指標還是落后于日韓。

新能源車漸行漸近 純電動車和鋰電池成主流

位于法國阿爾貢實驗室的研究人員正在進行空氣鋰電池的初期開發(fā)，按照一些科學家的說法，這種電池將會比現(xiàn)有的電動汽車電池包的儲能能力強100倍。

鋰電行業(yè)長期發(fā)展的著眼點在于技術進步推動的產品性能提升和成本的下行；從而推動需求的持續(xù)擴張。這是任何一個新興技術取得商業(yè)化成功的基礎。特斯拉作為全球新能源電動汽車的領軍企業(yè)，此次推出售價僅3.5萬美元的高性能產品。

由于主動平衡方法的電荷傳送效率極高，因此，可以提供較高的平衡電流，這意味著，這種方法在鋰電池充電、放電和閑置時的平衡能力更強。

最近新聞報道的動力鋰電池技術路線，提起高鎳三元鋰電池將在今后幾年內成為動力電池的主力，能量密度邁上300Wh/kg的臺階。本文旨在圍觀，關心一下高鎳三元的前世今生。

磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字太長，簡稱為磷酸鐵鋰電池。由于它的性能特別適于作動力方面的應用，則在名稱中加入“動力”兩字，即磷酸鐵鋰動力電池。也有人把它稱為“鋰鐵（LiFe）動力電池”。