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鋰離子電池具有能量密度高、轉(zhuǎn)換效率高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)充放電延時(shí)、自放電率低、工作溫度范圍寬和環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，因而成為電能的一個(gè)比較理想的載體，在各個(gè)領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。

不對(duì)等的財(cái)政補(bǔ)貼政策正在讓新能源市場(chǎng)出現(xiàn)分化。新能源汽車推廣漸行漸近，超級(jí)電容和鋰電池的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。然而，相比于鋰電池純電動(dòng)汽車的高標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，超級(jí)電容純電動(dòng)客車低等級(jí)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為其發(fā)展面前一座不易逾越的“大山”。

許多汽車制造商正在針對(duì)下一代混合動(dòng)力車評(píng)估超級(jí)電容器，繼中國(guó)客車制造商的實(shí)踐之后，德國(guó)的MAN客車、豐田的一級(jí)方程式賽車，雅力士概念車和其他混合動(dòng)力電動(dòng)汽車都在考慮采用超級(jí)電容器代替鋰離子電池。

目前百家爭(zhēng)鳴的移動(dòng)基站電源用鋰離子電池市場(chǎng)格局，未來(lái)幾年會(huì)迅速地向少數(shù)幾家企業(yè)集中。那些綜合實(shí)力(如財(cái)力、技術(shù)實(shí)力、企業(yè)背景等)較強(qiáng)的企業(yè)很有可能會(huì)笑到最后。

目前有非常多的鋰離子電池企業(yè)在全力開(kāi)發(fā)移動(dòng)基站電源市場(chǎng)，相互之間競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，這是導(dǎo)致該市場(chǎng)鋰離子電池價(jià)格快速下降的最主要因素。

磷酸鐵鋰電池作為新型電池，產(chǎn)業(yè)鏈還不夠成熟，未來(lái)成本還有很大的下降空間。磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。

現(xiàn)代電池的基本構(gòu)造包括正極、負(fù)極與電解質(zhì)三項(xiàng)要素。作為電池的一種，鋰離子電池同樣具有這三個(gè)要素。一般鋰離子技術(shù)使用液體或無(wú)機(jī)膠體電解液，因此需要堅(jiān)固的外殼來(lái)容納可燃的活性成分，這就增加了電池的重量和成本...

你身邊的鋰電池安全嗎？你肯定覺(jué)得，咱這是正規(guī)廠商的正規(guī)產(chǎn)品，那質(zhì)量必然是有保證的。然而現(xiàn)實(shí)卻不一定。2014年12月，干呼萬(wàn)喚始出來(lái)《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》(GB 31241-2014)發(fā)布。至此，魚龍混雜的鋰電池行業(yè)，終將迎來(lái)洗牌的時(shí)刻。

筆者通過(guò)近兩天的溝通發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于中韓自貿(mào)協(xié)議帶來(lái)的沖擊并沒(méi)有太大的危機(jī)感。很多企業(yè)并未出臺(tái)及時(shí)的應(yīng)對(duì)措施。在這些企業(yè)看來(lái)，韓系鋰電池關(guān)稅的下降雖然會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造成沖擊，但并非致命。

聚合物鋰電池并不代表更輕薄，輕薄或者厚重從來(lái)都是與能量密度密切相關(guān)的，無(wú)論電池是圓柱體或者是方形，在同一時(shí)期，相同容量的聚合物鋰電池與18650鋰電池的體積重量是沒(méi)有顯著區(qū)別的。

在智能手機(jī)的硬件配置比拼已經(jīng)步入平穩(wěn)階段的當(dāng)下，電池?zé)o疑將會(huì)成為諸多智能手機(jī)廠商的下一個(gè)必爭(zhēng)之地，美國(guó)《福布斯》網(wǎng)站日前撰文對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了分析。

據(jù)美國(guó)《科學(xué)進(jìn)展》雜志近日消息，美國(guó)西北大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種全新材料，可用于制造性能穩(wěn)定的大容量鋰離子電池，從而大幅提升智能手機(jī)、電動(dòng)汽車等的續(xù)航時(shí)間，甚至可以延長(zhǎng)到目前的兩倍多。