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王一莉針對國家新能源開發(fā)利用、節(jié)能環(huán)保政策，對梯次利用動力電池儲能的發(fā)展與應(yīng)用提出建議

時(shí)至今日，最早投入市場的新能源汽車電池已經(jīng)開始進(jìn)入退役期，第一輪大規(guī)模的動力電池報(bào)廢期即將到來。

國內(nèi)新能源車市場高速發(fā)展,動力電池回收利用市場隨之開啟.到2020年,預(yù)計(jì)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)500萬輛,帶來的動力電池報(bào)廢量將超24.8萬噸.

高工鋰電從多位業(yè)界人士處了解到,其實(shí)代工現(xiàn)象在各行各業(yè)都存在.而鋰電池企業(yè)之間的代工合作早于數(shù)碼時(shí)代就已開始.

2017年將近80萬輛新能源汽車產(chǎn)銷量的背后,是前20家電池企業(yè)瓜分掉了超8成的動力電池市場份額.

我國第一批投入市場的新能源汽車動力電池將很快迎來集中報(bào)廢期。市場研究機(jī)構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2016年我國動力電池的報(bào)廢量約1.2萬噸，到2020年這一數(shù)字預(yù)計(jì)將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇窗口。

4月2日,高工鋰電從資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)司網(wǎng)站獲悉,深圳市發(fā)展改革委印發(fā)了《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點(diǎn)工作方案(2018-2020年)》(以下簡稱"方案").

近日，在國內(nèi)會議上，國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉表示，根據(jù)國家動力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標(biāo)為350瓦時(shí)/公斤，他認(rèn)為，從目前的動力電池技術(shù)來看，這一目標(biāo)可能無法達(dá)到。

從2018年起，國內(nèi)首批進(jìn)入市場的汽車動力電池將迎來“報(bào)廢潮”。作為廢舊電池回收后的主要處理方式之一，電池梯次利用正成為各家電池企業(yè)競相布局的業(yè)務(wù)。

動力電池回收必要性日益凸顯，體現(xiàn)在環(huán)保要求、經(jīng)濟(jì)效益、資源稀缺、政策規(guī)范四方面。

4月2日，深圳市發(fā)展改革委印發(fā)了《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點(diǎn)工作方案（2018-2020年）》，目標(biāo)是到2020年，實(shí)現(xiàn)對所有納入補(bǔ)貼范圍的新能源汽車動力電池的全生命周期監(jiān)管，建立起完善的動力電池監(jiān)管回收體系。

眾所周知，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于政策驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)，隨著今年春節(jié)前四部委下發(fā)最新補(bǔ)貼政策，這標(biāo)志著國內(nèi)新能源補(bǔ)貼提前退坡，也意味著動力電池產(chǎn)業(yè)將從2018年開始出現(xiàn)變局。