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按照新能源汽車(chē)的使用周期和我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化進(jìn)程，今年將是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢回收開(kāi)啟之年。在動(dòng)力電池的報(bào)廢回收過(guò)程中，無(wú)論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過(guò)目前來(lái)看，現(xiàn)實(shí)情況并不理想。

然而，隨著首批新能源汽車(chē)上路已滿(mǎn)5年，我國(guó)同時(shí)迎來(lái)動(dòng)力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車(chē)行業(yè)面臨的棘手問(wèn)題。

對(duì)于動(dòng)力電池，市場(chǎng)行普遍關(guān)注它的能量密度和續(xù)航里程，但是隨著第一批動(dòng)力電池逐步的開(kāi)始退役，怎么來(lái)的處理這“廢”電池，就成了困擾在所有人面前的一個(gè)不小的難題。

當(dāng)今新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)火爆，動(dòng)力電池領(lǐng)域呈現(xiàn)出高速發(fā)展趨勢(shì)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，軟包電池由于其安全性能好、重量輕、容量大、內(nèi)阻小等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為動(dòng)力電池技術(shù)路線的一個(gè)重要選擇。

本周鋰電要聞看點(diǎn)頗多，寧德時(shí)代啟動(dòng)高能量密度電池項(xiàng)目，中興派能推出業(yè)界能量密度最高的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，還有此前大家所關(guān)注的《規(guī)范條件》（意見(jiàn)稿）中“產(chǎn)能要求”或?qū)⒄{(diào)低，而且正式版也將近期公布，一起來(lái)看看吧！

目前,中國(guó)鋰電池回收行業(yè)還處于發(fā)展初期,產(chǎn)業(yè)閉環(huán)尚未形成,發(fā)展較為緩慢.歐陽(yáng)明表示,具備一定的鋰電池回收優(yōu)勢(shì),包括現(xiàn)成的廢料處理加工廠及回收處理技術(shù).

兩者將來(lái)能夠真正融合進(jìn)一個(gè)供應(yīng)鏈體系之中，像一個(gè)母艦艦隊(duì)，大家都是同舟共濟(jì)，那么動(dòng)力電池與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)真正形成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力。

近年來(lái)，在國(guó)家政策的鼓勵(lì)引導(dǎo)下，我國(guó)新能源汽車(chē)取得了快速的發(fā)展，從2013年2．2萬(wàn)輛到2017年整車(chē)裝機(jī)量達(dá)到81．8萬(wàn)輛，同比上漲了58％，其中以乘用車(chē)市場(chǎng)為主。

若全面放開(kāi)，待到2020年，除了寧德時(shí)代和比亞迪兩大巨頭能夠依靠體量和技術(shù)實(shí)力對(duì)抗外，國(guó)內(nèi)其他動(dòng)力電池廠商恐怕都將面臨死亡或被邊緣化的局面。

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展,高端市場(chǎng)必將出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng).動(dòng)力電池及PACK環(huán)節(jié)的智能制造有利于提升產(chǎn)品品質(zhì)及良品率、降低制造及售后成本,行業(yè)大勢(shì)所趨.可以預(yù)見(jiàn),自動(dòng)化、智能化程度將決定動(dòng)力電池企業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力.

2017年是負(fù)極材料行業(yè)動(dòng)蕩的一年，多方面因素導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格一反往年下跌趨勢(shì)，第三季度出現(xiàn)較大幅度提高，然而利潤(rùn)水平不升反降，原料供給極度緊張，結(jié)構(gòu)性過(guò)剩矛盾凸顯。

2018年，新能源汽車(chē)領(lǐng)域硝煙四起，長(zhǎng)續(xù)航成為各家車(chē)企競(jìng)相爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重型。各大車(chē)企都在以超長(zhǎng)續(xù)航的新款車(chē)來(lái)招攬需求越來(lái)越高端的眾多消費(fèi)者。2月底，騰勢(shì)500正式亮相；3月底，吉利正式推出帝豪EV450新款車(chē)型；4月初，比亞迪一口氣推出秦EV450、e5 450、宋EV400三款新車(chē)型，續(xù)航均在400公里以上。