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據(jù)外媒報(bào)道，雖然鋰離子電池仍有改進(jìn)的空間，但業(yè)內(nèi)大多數(shù)人認(rèn)為固態(tài)電池將成為下一代首選電池。而如今，特斯拉的電池研究伙伴公布了一種讓鋰離子電池獲得更高能量密度的方法，可讓大家不再將研究重點(diǎn)只專注于固態(tài)電池

美國(guó)能源部阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室于三天前宣布，科學(xué)家們利用氧化化學(xué)氣相沉積技術(shù)研制出一種新型陰極涂層，該技術(shù)可以幫助解決鋰離子電池的幾個(gè)潛在問(wèn)題。

自從全國(guó)進(jìn)入高溫酷暑天氣，關(guān)于電動(dòng)車起火事件的新聞層出不窮。什么原因?qū)е码妱?dòng)車起火現(xiàn)象頻發(fā)？生活中，人們常見的手機(jī)、筆記本電腦、電動(dòng)車等，大部分是采用鋰電池，而發(fā)生的鋰電池爆炸失火現(xiàn)象統(tǒng)稱為“熱失控”

8月26日，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)斯坦福大學(xué)和SLAC國(guó)家加速器實(shí)驗(yàn)室的研究人員發(fā)表在《焦耳》雜志上的一項(xiàng)研究指出，他們發(fā)明了一種新的涂層，可以使輕量金屬鋰電池安全持久，這將引領(lǐng)下一代電動(dòng)汽車的誕生。在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中，涂層顯著延長(zhǎng)了電池的壽命，它還通過(guò)極大地限制穿透電池正負(fù)極之間隔板的析鋰來(lái)處理燃燒問(wèn)題

隨著各國(guó)燃油車禁售時(shí)間表的推出，新能源汽車的地位愈發(fā)穩(wěn)固。而鋰離子電池作為電動(dòng)車的核心動(dòng)力源，也越來(lái)越受到市場(chǎng)的追捧。

鋰離子電池是發(fā)展電動(dòng)汽車的最具潛力的能源載體之一，從鋰離子電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車的研究現(xiàn)狀出發(fā)，闡述了鋰離子電池管理系統(tǒng)對(duì)于鋰離子電池組的重要性以及研究的必要性。介紹了動(dòng)力鋰離子電池管理系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，并對(duì)動(dòng)力鋰離子電池管理系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展方向做出了展望。

針對(duì)鋰離子電池循環(huán)壽命差，研究工作已經(jīng)做了很多，針對(duì)電極材料的措施，針對(duì)電解液的措施，針對(duì)電極結(jié)構(gòu)的措施，都已經(jīng)比較成熟，鋰離子電池的壽命目前已經(jīng)得到了很大的提升。而針對(duì)電池電壓低所開發(fā)的高電壓電極材料，以及配套的電解液也已經(jīng)逐漸成熟，正在逐步開展應(yīng)用。

脫水是鋰離子電池材料永恒的話題，無(wú)論是在正、負(fù)極材料生產(chǎn)，還是在電極生產(chǎn)過(guò)程中都要面對(duì)脫水的問(wèn)題。FePO4材料既是LiFePO4材料的前驅(qū)體，又可以單獨(dú)作為正極材料使用，因此FePO4材料的脫水問(wèn)題是我們無(wú)法回避的難題。

與軟包和方形鋰電池相比，18650圓柱形鋰電池，是商業(yè)化最早，生產(chǎn)自動(dòng)化程度最高，當(dāng)前成本最低的一種動(dòng)力電池。又有Tesla多年夾持，基本保持著與軟包和方形電池三分天下的局面。

三星SDI的單體鋰離子電池產(chǎn)品系列比較齊全，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品包括高能量的BEV 60Ah、94Ah電池， PHEV 26Ah、37Ah電池，HEV 5.2Ah、5.9Ah電池，以及與超級(jí)電容器結(jié)合應(yīng)用于低壓系統(tǒng)的高功率電池(4.0Ah、11Ah)。

鋰離子電池極片涂布過(guò)程具有漿料粘度大，涂層厚，基材薄、精度要求高等特點(diǎn)，目前已經(jīng)廣泛采用狹縫擠壓式涂布技術(shù)。本文主要介紹了狹縫擠壓式涂布預(yù)計(jì)量式的特點(diǎn)與涂布量的預(yù)估方法。

隨著近些年消費(fèi)電子行業(yè)的蓬勃發(fā)展，以及國(guó)家能源和環(huán)保的在電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃和投資，鋰電池行業(yè)近些年復(fù)合增長(zhǎng)率接近30％－50％。