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磷酸鐵鋰電池的壽命長，循環(huán)壽命在2000次以上。在同樣的條件下，磷酸鐵鋰電池可使用7到8年的時間。

鋰電池常見故障及產生原因主要如下

一、發(fā)展新能源汽車產業(yè)勢在必行隨著全球日益嚴重的能源危機，以及汽車排放引起的環(huán)境污染問題逐漸得到世界各國的重視，新能源汽車已經成為全球汽車產業(yè)的發(fā)展重點。結合我國國情及汽車產業(yè)現(xiàn)狀，基于我國汽車產業(yè)轉型升級、能源結構調整、緩解環(huán)境壓力等三個方面的深層次戰(zhàn)略考量，發(fā)展新能源汽車已成為必然趨勢

鋰電池對于新能源汽車來說，可謂是車輛的心臟，決定了車輛的性能，和用車體驗，當然也關乎著車輛的使用安全，對于鋰電池來說，屬于易燃易爆物品嗎？說起這個需要從鋰電池的結構上面來說起，鋰電池主要由正極、負極、電解液、隔膜以及外部連接、包裝部件構成

8月20日，星恒電源 “千萬信心，再啟新程”——第1000萬組鋰電池下線儀式，在蘇州總部成功舉辦，這標志著星恒率先邁入動力鋰電池千萬組應用的時代！
活動現(xiàn)場，星恒電源董事長兼總裁馮笑致辭，回顧了從第一組鋰電池到第1000萬組的心路歷程

對于新能源汽車來說，動力電池作為車輛的心臟，在動力電池的應用上面而言，兩大主流技術三元鋰和磷酸鐵鋰，圍繞動力電池技術路線的爭論也是業(yè)界一直討論的問題，電池的安全關乎車輛的使用性能，那么對于三元鋰電池來

比亞迪磷酸鐵鋰方殼電池長期看好磷酸鐵鋰的比亞迪還在堅持，而且看起來還在創(chuàng)造驚喜——比亞迪將于明年5－6月份推出的全新一代鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50％，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節(jié)約30％

據(jù)外媒報道，美國新能源公司SF Motors旗下部門TeraWatt Technology宣布推出4.5Ah固態(tài)電池設計原型，而且該電池的能量密度達到創(chuàng)紀錄的432Wh/kg（1122Wh/L）。目前，包括日本東洋株式會社（TOYO System）在內的第三方都在對該電池原型進行驗證測試

當前主流鋰電池使用液態(tài)電解質，這存在起火等安全隱患，且特定體積內能夠儲存的能量有限。但能解決這些問題的下一代固態(tài)鋰電池仍存在很多尚未攻克的難題。8月21日，頂級學術期刊《Matter》刊登中國科學技術

國外的一家研究公司發(fā)布報告顯示，歐洲儲能市場的繁榮將吸引很多亞洲電池制造商。亞洲不少業(yè)內人士預計利用歐洲爆炸式的儲能增長建立生產設施，意圖進一步打開歐洲本地工廠。報告預計在2018年至2023年之間，中國將成為增長最快的鋰電池市場，緊隨其后的將是歐洲市場

近期上市公司半年財報陸續(xù)發(fā)布，OFweek鋰電網密切關注，并將已公布的鋰電上市公司的財報數(shù)據(jù)做了一番整理及根據(jù)細分領域做了簡單排名。首先帶來的是OFweek鋰電網統(tǒng)計的25家鋰離子電池上市公司的營收、凈利潤、毛利率及資產負債率排名情況。

對于純電動汽車來說，電池就像燃油車時代的發(fā)動機一樣是至關重要的零部件。根據(jù)磷酸鐵鋰電池來看，鐵鋰電池屬于三元鋰電池的一種類型，對于目前裝機量比較少的新能源汽車來說還是比較少見的，鐵鋰電池的優(yōu)勢對于車輛