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有分析人士指出，隨著四季度市場(chǎng)需求下降，加上利潤(rùn)改善引發(fā)小廠商重新開工，提價(jià)行為或?qū)㈦y以為繼，鉛蓄電池行業(yè)反轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)尚未明朗。

獨(dú)立型太陽(yáng)能照明系統(tǒng)存在鉛酸蓄電池使用壽命短且弱光條件下系統(tǒng)充電能力不足的缺點(diǎn)，為了改進(jìn)系統(tǒng)性能，文中設(shè)計(jì)了基于超級(jí)電容-鉛酸蓄電池混合儲(chǔ)能的太陽(yáng)能充電器，采用UC3909 智能管理芯片實(shí)現(xiàn)對(duì)鉛酸蓄電池具有溫度補(bǔ)償功能的的四階段充電管理。

隨著各種電動(dòng)汽車的發(fā)展，動(dòng)力電池充電器的需求將越來(lái)越多。充電器質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)系到電池性能的發(fā)揮及壽命、充電器本身的智能化關(guān)系到用戶的使用方便及電力系統(tǒng)電力計(jì)費(fèi)等管理問題。不同電池，特點(diǎn)不同，充電策略也不相同。

二氧化鉛本質(zhì)上是一種絕緣體，具有微小的電子帶隙，但會(huì)不可避免地變成電子富集狀態(tài)，這是由于晶格缺氧，使這種材料從絕緣體變成金屬導(dǎo)體。

鉛酸電池成本低、技術(shù)成熟、使用性能穩(wěn)定、原料來(lái)源豐富、鉛回收率高成為各電動(dòng)車生產(chǎn)商的首選，與鉛酸電池相對(duì)應(yīng)的充電器也繁榮于市場(chǎng)。目前市場(chǎng)上電動(dòng)車鉛酸電池充電器的設(shè)計(jì)方案大致有兩類：第一類是二階段式，即先恒壓充電，第二類是三階段式，即先恒流充電。

介紹了利用AT90CAN32單片機(jī)構(gòu)成的智能充電器的主電路、保護(hù)電路、控制電路的原理和結(jié)構(gòu)，并設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的軟件流程。本方案可實(shí)現(xiàn)多階段充電、高速的數(shù)據(jù)采集、復(fù)雜的控制算法和輸出控制，并能對(duì)充電電流、電壓和溫度實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。

日前，中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)鉛酸蓄電池專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)徐紅表示，通過近期調(diào)研，不少鉛酸蓄電池廠庫(kù)存已告罄，且目前沒有復(fù)工跡象，不少企業(yè)工人已經(jīng)放假?！靶袠I(yè)內(nèi)急切盼望國(guó)家出臺(tái)相關(guān)處理方案?！?/p>

隨著鉛酸蓄電池行業(yè)的整頓，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)逐步暴露出的嚴(yán)重環(huán)保問題，國(guó)家對(duì)電動(dòng)車“限速限重”規(guī)定的重申，使得此行業(yè)引起許多的關(guān)注。

普通鉛酸蓄電池一般壽命在2年左右，而且需定期檢查電解液的高度并添加蒸餾水。國(guó)產(chǎn)單體12V鉛酸蓄電池設(shè)計(jì)浮充壽命為5-8年，但1-2年就已徹底報(bào)廢;無(wú)論任何鉛酸蓄電池(包括國(guó)產(chǎn)、進(jìn)

環(huán)保性， 鋰電池 沒有污染(不絕對(duì))，而鉛酸電池有重金屬鉛的污染; 安全性，動(dòng)力型鋰電池(錳酸鋰、磷酸鐵鋰)材料不同安全性有所差別，鉛酸電池技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，安全性比鋰電池

鉛酸電池重量大、能量密度低、循環(huán)次數(shù)少、使用壽命短是它的缺點(diǎn)，UPS 鋰電池 包體積小、重量輕、能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、支持快充，這顯然更加貼合了消費(fèi)者的實(shí)際需求。 普通

1)充電設(shè)備的設(shè)計(jì)不夠完善，使用也不方便。 2)蓄電池放電后得不到及時(shí)的補(bǔ)充充電，特別是過放電對(duì)電池造成致命之傷。 3)少數(shù)廠家的產(chǎn)品質(zhì)量低劣，以次充好。 蓄電池 的充電技術(shù)要