“驅(qū)動力”的兩種電池都是儲能電池，太陽能鉛酸電池與膠體電池它們都是利用陰極吸收原理使電池得以密封的。電池充電時，正極會析出氧氣，負(fù)極會析出氫氣。正極析氧是在正極充電量達到70%時就開始了。析出的氧到達負(fù)極，跟負(fù)極起下述反應(yīng)，達到陰極吸收的目的。負(fù)極析氫則要在充電到90%時開始，再加上氧在負(fù)極上的還原作用及負(fù)極本身氫過電位的提高，從而避免了大量析氫反應(yīng)。兩者區(qū)別最大是電解液固化。
2018-06-10
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英國的南安普敦大學(xué)與一家鋰離子電池技術(shù)公司里普系統(tǒng)公司通過聯(lián)合研發(fā)證明，鋰電池比鉛酸蓄電池用于儲能裝置效率更高。
2018-06-10 -
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由于鋰電池替代鉛酸電池的進程在不斷加速，有些人在買了鉛酸電池電動車之后又換成鋰電池電動車，不禁會疑惑：之前鉛酸電池的充電器能否用到鋰電池充電上？對此，相關(guān)資料顯示，這是不可行的。
2018-06-07 -
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鋰電池和鉛酸電池是電動車最常見的動力來源，近年來鉛酸電池行業(yè)進行了一系列的改革整治，行業(yè)洗牌加速，同時鋰電池異軍突起，已經(jīng)開始蠶食鉛蓄電池的市場份額。雖然鋰電池的技術(shù)并不像鉛酸電池那樣完善，中低端市場依舊被鉛酸蓄電池占領(lǐng)，但是從整體趨勢來看，鉛酸電池逐漸被鋰電池淘汰已是不可避免。
2018-06-07 -
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“鉛蓄利潤低，鋰電池成趨勢”這已經(jīng)成了電池行業(yè)里的共識。天能、超威作為電池行業(yè)的“大佬”，其一舉一動都牽動著整個行業(yè)的“神經(jīng)”。在鉛蓄電池領(lǐng)域大拼價格戰(zhàn)的同時，這兩家企業(yè)在鋰電池領(lǐng)域也開展了新一輪的競爭。
2018-06-07 -
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針對低速電動汽車使用的“鉛酸電池污染環(huán)境”的批評，郭孔輝說，100多年來上億輛汽車都用鉛酸電池，歷史證明，只要嚴(yán)格管理就不成問題。鋰電池的成本現(xiàn)在很高，其成本將隨著科技水平的提高而下降，所以鉛酸電池被鋰電池代替是必然的。目前鋰電池安全隱患比較多，在成本降低之前，用鉛酸電池逐步過渡是比較合理的。
2018-06-07 -
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“鉛蓄利潤低，鋰電池成趨勢”這已經(jīng)成了電池行業(yè)里的共識。天能、超威作為電池行業(yè)的“大佬”，其一舉一動都牽動著整個行業(yè)的“神經(jīng)”。在鉛蓄電池領(lǐng)域大拼價格戰(zhàn)的同時，這兩家企業(yè)在鋰電池領(lǐng)域也開展了新一輪的競爭。
2018-06-07 -
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儲能電池的電容量是用其安時數(shù)AH（電壓相同時），或電容量瓦時WH來表示的，其中后者適合所有場合，也就是說只有當(dāng)電池的瓦時數(shù)相同時才容量一樣。 電池的電壓和電流相同不一定就代表電池的容量相同。 普瑞賽思電池檢測認(rèn)證（ptl-global.com）回復(fù)：
2018-06-06 -
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新能源汽車的電池需求增長迅猛，鋰電池企業(yè)數(shù)量從2008年的10余家飛速增長到目前的100余家。新一輪動力電池擴張熱潮正在展開。新能源汽車的電池需求增長迅猛，鋰電池企業(yè)數(shù)量從2008年的10余家飛速增長到目前的100余家。新一輪動力電池擴張熱潮正在展開。
2018-06-06 -
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膠體電池主要優(yōu)點：質(zhì)量高，循環(huán)壽命長。膠體電解質(zhì)可對極板周圍形成固態(tài)保護層，保護極板避免因震動或碰撞而產(chǎn)生損壞，破裂，防止極板被腐蝕，同時也減少了蓄電池在大負(fù)荷使用時產(chǎn)生極板彎曲和極板間的短路，不至于導(dǎo)致容量下降，具有很好的物理及化學(xué)保護作用，是普通鉛酸電池壽命的兩倍。
2018-06-05 -
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