一、目前市面上的電動車電瓶鉛酸電池的保有量還是高于鋰電池的，其原因或在于目前鋰電池成本仍相對偏高。因而，在現(xiàn)有“鋰電車”產(chǎn)品之設(shè)計中，多采用減少鋰電池的容量配置，來相應(yīng)降低整車實施成本，而這使得現(xiàn)有“鋰電車”產(chǎn)品之車型過于單一化。
2018-05-21
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據(jù)環(huán)保部預(yù)計，現(xiàn)全國約2000家鉛酸蓄電池企業(yè)將有1000多家被淘汰，整頓后能保留的廠商不足300家。剩余的不足300家企業(yè)今后面臨的考驗也會越來越嚴峻。行業(yè)面臨的不只是“休克”，大部分企業(yè)面臨的將是滅頂之災(zāi)！
2018-05-17 -
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儲能電池的電容量是用其安時數(shù)AH（電壓相同時），或電容量瓦時WH來表示的，其中后者適合所有場合，也就是說只有當電池的瓦時數(shù)相同時才容量一樣。 電池的電壓和電流相同不一定就代表電池的容量相同。
2018-05-13 -
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現(xiàn)在在很多地區(qū)鉛酸類型的電動車依然是主流，鉛酸電動車因為價格低廉，慢慢的走入了尋常百姓家，我們之前都了解過鋰電池電動車的使用與保養(yǎng)，今天也一起來了解一下鉛酸電池電動車的保養(yǎng)知識。
2018-05-12 -
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一般用的電池有3種，鉛蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池。鉛蓄電池是電動車常用的電池，缺點是重量較大、壽命斷、有記憶效應(yīng)，優(yōu)點是價格低。鋰離子電池是一般手機常用的電池，優(yōu)點是重量輕、容量大、壽命長、無記憶效應(yīng)，缺點是穩(wěn)定性差(就是安全問題了)。鎳氫電池應(yīng)該界與兩者之間。
2018-05-12 -
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其實鋰離子主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時，li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負極，負極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池，現(xiàn)階段負極最多的都是采用石墨。
2018-05-12 -
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鋰電池就相對與鉛酸電池價格昂貴一些，但是慢慢的我們會發(fā)現(xiàn)，鉛酸電池有很多缺點，有污染同時循環(huán)使用壽命也不如鋰電池，所以在未來鉛酸電池一定會鋰電池所替代。
2018-05-11 -
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鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M.S.WhitTIngham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。
2018-05-11 -
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低速電動汽車在沒有國家政策和資金的支持下，完全依靠市場的需求而發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)。在新能源電動汽車行業(yè)扮演了一定的角色。然而目前低速電動汽車絕大多數(shù)使用的是發(fā)展成熟的鉛酸電池作為動力，很少采用鋰電池作為動力。低速電動汽車采用鉛酸電池作為動力的原因很大程度上是因為目前在成本這塊鉛酸電池具有競爭性的優(yōu)勢。而且鉛酸電池發(fā)展比較成熟，性能穩(wěn)定，安全性比較好。所有這些都是讓低速電動汽車在動力電池的技術(shù)路線上選擇了鉛酸電池。
2018-05-09 -
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2013年的天津展上，行業(yè)首次明確總結(jié)出電動車未來的發(fā)展方向：輕、精、巧、高。正因如此，鋰電池以其輕便、小巧、技術(shù)高等特點，被越來越多的行業(yè)人所接受。然而4年時間過去，鋰電池產(chǎn)品依舊是不溫不火的樣子，這是為什么？
2018-05-09
