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來自韓國的一支研究團隊近日展示了新型常溫且高能量密度的鈉離子可充電電池，采用了基于二氧化硫的無機熔融復(fù)合物陰極電解質(zhì)，可以同時充當(dāng)鈉離子導(dǎo)電解質(zhì)和陰極材料。根據(jù)

在尋找鋰電池替代品方面，科學(xué)家們一直在努力，現(xiàn)在，鈉離子電池成為一個新的有前景落地的方向。相較于鋰元素，鈉的獲取和自然界存量都要勝出許多，但早期的鈉離子電池原型卻存在性能低下、壽命短暫的特點。不過

在尋找鋰電池替代品方面，科學(xué)家們一直在努力，現(xiàn)在，鈉離子電池成為一個新的有前景落地的方向。

鋰離子電池的普及在當(dāng)前移動技術(shù)領(lǐng)域是無與倫比的。但其在電動汽車和儲能領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用受到了生產(chǎn)成本高以及鋰供應(yīng)有限的限制。許多研究人員希望采用更加便宜、更易加工、且原料豐富的鈉離子電池來取代鋰離子電池，從而克服以上問題。

鋰離子電池雖已用于人們生活的方方面面，但科學(xué)家一直認(rèn)為，在大規(guī)模能量存儲方面，鈉離子電池比鋰離子電池更安全，成本更低，但因壽命短，短期內(nèi)無法應(yīng)用。日前，中美科學(xué)

2010年，釣魚島海域發(fā)生中日撞船事件后，中國開始從實質(zhì)上限制稀土出口。稀土是混合動力車用電動機和有機EL顯示器等高科技產(chǎn)業(yè)必不可少的資源，也被稱作產(chǎn)業(yè)的維生素

首先，我們來說一下為什么要開發(fā)鈉離子電池。我國的電池主要應(yīng)用在三大產(chǎn)業(yè)，即電動汽車、儲能和消費電子。圍繞這三個方向，尤其近幾年電動汽車和儲能領(lǐng)域發(fā)展迅速，主打是

近年來，隨著便攜式電子設(shè)備，電動汽車和混合動力汽車的迅猛發(fā)展，研究資源豐富、高能效及環(huán)境友好的儲能材料已成為國際上的研究熱點。為滿足規(guī)模龐大的市場需求，僅依靠電池的電性能來衡量電池材料是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，電池的安全性、制造成本、能耗以及是否對環(huán)境造成污染也已成為評價電池材料的重要指標(biāo)。目前，鋰離子電池的發(fā)展前景比較明朗，但隨著對鋰資源的過度需求，勢必會使其面臨短缺的問題。

6月20日，中國科學(xué)院物理研究所發(fā)布新聞稱，（全球）首輛鈉離子電池低速電動車在物理所園區(qū)內(nèi)示范演示，目前鈉離子電池的能量密度已達(dá)到120 Wh/kg，是鉛酸電池的3倍左右。

日前，華盛頓州立大學(xué)（WSU）和太平洋西北國家實驗室（PNNL）的研究人員研制出一種鈉離子電池，這種電池的儲能能力和一些商用鋰離子電池的化學(xué)性能相當(dāng)，這使得利用豐富而廉價的材料開發(fā)出一種可能可行的電池技術(shù)成為可能

鈉離子電池和鋰離子電池材料正在醞釀奪權(quán)。新能源汽車的爆發(fā)式增長帶動鋰離子電池的產(chǎn)能激增，鋰資源短缺身價暴漲。此時具有相似理化性質(zhì)的鈉離子電池受到業(yè)界。

不輸鋰電！鈉離子電池取得突破,據(jù)外媒報道，日前，華盛頓州立大學(xué)WSU博士宋俊華（音譯）和同事們創(chuàng)造了一種鈉離子電池，它儲存的能量和一些商業(yè)化的鋰離子電池化學(xué)成分一樣多，工作效果毫不遜色。這使得用豐富而廉價的鈉材料制成的電池技術(shù)具有強