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日本東京工業(yè)大學等機構(gòu)研究人員近日研發(fā)出可超高速充放電的全固態(tài)電池，朝著全固態(tài)電池實用化方向邁出一大步。

日本東京工業(yè)大學等機構(gòu)研究人員近日研發(fā)出可超高速充放電的全固態(tài)電池，朝著全固態(tài)電池實用化方向邁出一大步。

《純電動車技術條件》、60億元的節(jié)能汽車補貼、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》等等，這些政策尤其是折騰多年的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》的正式出臺，總算是給新能源汽車的發(fā)展定下了一個基調(diào)。而自從傳出《新能源汽車發(fā)展政策》的征求意見稿以來，已過去近兩年的時間。這一項政策卻遲遲未見出臺，甚至讓業(yè)內(nèi)人士都懷疑國家對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的方向是否產(chǎn)生了動搖。然而，也正是在這個時候，業(yè)內(nèi)人士開始反思我國到底是不是真的適合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，或者說新能源汽車產(chǎn)業(yè)是不是就能夠帶領我國汽車工業(yè)走向光明的未來？

據(jù)外媒報道，存儲可再生能源與產(chǎn)生可再生能源同樣重要，液流電池可能是最有希望的方法之一。盡管在完善技術方面存在很多障礙，但哈佛大學工程師團隊在過去幾年里一直在使用有機液流電池取得進展。

能像毛線一樣編織，能像紙板一樣對折，也能像皮膚一樣緊緊貼在身上。這樣輕便柔韌的材料居然是電池。

石墨烯以其優(yōu)異的性能和獨特的二維結(jié)構(gòu)成為材料領域研究熱點。本文綜述了石墨烯的制備方法并分析比較了各種方法的優(yōu)缺點,簡單介紹了石墨烯的力學、光學、電學及熱學性能?；谑┑膹秃喜牧鲜鞘妙I域中的重要研究方向,本文詳細介紹了石墨烯聚合物復合材料和石墨烯基無機納米復合材料的制備及應用,并特別討論了石墨烯/塊體金屬基復合材料的制備方法和其優(yōu)異性能。

摘要：因特殊的晶體結(jié)構(gòu)和良好的性能，石墨烯在改善樹脂基復合材料的力、熱、電等性能方面具有巨大的潛力。本文簡述了石墨烯的結(jié)構(gòu)、改性方法、制備方法及應用。環(huán)氧樹脂是一種常用的熱固性樹脂基體。介紹了環(huán)氧樹脂的研究現(xiàn)狀包括其性能、分類以及應用。同時概括石墨烯/環(huán)氧樹脂復合材料的研究現(xiàn)狀并對其熱學性能、電學性能等性能進行綜述。

　可逆鋅空氣電池具有價格低廉、環(huán)境友好和能量密度高（1084Wh kg-1）等優(yōu)勢，在便攜式交通工具和能量儲存器件應用方面潛力巨大。

近年來，隨著國家對新能源汽車的大力支持，清潔無污染的電動汽車銷量實現(xiàn)了井噴式的增長。然而，目前商業(yè)化的鋰離子電池負極材料石墨在實際應用中只能達到300~340 mAh/g的容量，且已經(jīng)很難有提升，遠不能滿足新市場用戶對高性能鋰離子電池的迫切需求。

鋰離子電池是由正、負極極片，隔膜，電解液以及殼體極耳等輔助材料組成的。電池極片涂層可看成一種復合材料，主要由三部分組成：(1)活物質(zhì)顆粒;(2)導電劑和黏結(jié)劑相互混合的組成相;(3)孔隙，需要填滿電解液。

7月27日，工信部就《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批)征求意見，名單包括格林美、華友鈷業(yè)等企業(yè)。

北京理工大學教授吳鋒在演講中，就動力電池關鍵材料研究的一些新進展同與會嘉賓進行了深入詳盡的探討。