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盡管全球多國(guó)都在競(jìng)相研發(fā)全固態(tài)電池，但其實(shí)用化面臨一大難題：高壓電極和固體電解質(zhì)相接觸的界面上存在較高的電阻，影響電池性能，迄今尚沒(méi)有明確解決方案。

“礦山是上游，鋰鹽是中游，新并購(gòu)的鋰電設(shè)備廠(chǎng)則屬于下游。”再次畫(huà)餅的路翔股份，是否會(huì)被資本市場(chǎng)所接受？一切靜待復(fù)牌。

近日，日本東京工業(yè)大學(xué)等機(jī)構(gòu)研究人員近日研發(fā)出可超高速充放電的全固態(tài)電池，朝著全固態(tài)電池實(shí)用化方向邁出一大步。

近日，總部位于澳大利亞的先進(jìn)材料公司TalgaResources的石墨烯-石墨研發(fā)實(shí)驗(yàn)室公布了他們一項(xiàng)重要的研究進(jìn)展，通過(guò)添加石墨烯在混凝土中，實(shí)現(xiàn)了高水平的電導(dǎo)率。

中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量雖多，但兩級(jí)分化十分嚴(yán)重，而且存在較大投資泡沫、圈錢(qián)、圈概念等亂象，真正一心撲在前沿技術(shù)的企業(yè)相對(duì)較少。如果只停留在產(chǎn)能比拼上，在不久的將來(lái)，很有可能被日本、韓國(guó)以及后來(lái)者歐美等國(guó)所超越。

高導(dǎo)熱塑料因其良好的加工性能、低廉的價(jià)格以及優(yōu)異的導(dǎo)熱性能而在變壓器電感、電子元器件散熱、特種電纜、電子封裝、導(dǎo)熱灌封等領(lǐng)域大放異彩。以石墨烯為填料的高導(dǎo)熱塑料能夠滿(mǎn)足熱管理、電子工業(yè)中高密度、高集成度組裝發(fā)展的要求。

近日，日本東京工業(yè)大學(xué)等機(jī)構(gòu)研究人員近日研發(fā)出可超高速充放電的全固態(tài)電池，朝著全固態(tài)電池實(shí)用化方向邁出一大步。

很高興能借此機(jī)會(huì)向大家介紹一下我們?cè)阝c離子電池方面的相關(guān)研究。二次電池的一個(gè)重要應(yīng)用領(lǐng)域就是電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)于鋰離子電池能不能應(yīng)用在大規(guī)模儲(chǔ)能中，國(guó)際上還有一些爭(zhēng)議。

電解液是全釩液流電池中的導(dǎo)電物質(zhì)，同時(shí)也是能量存儲(chǔ)的介質(zhì)、能量轉(zhuǎn)換的核心。中國(guó)科學(xué)院金屬研究所對(duì)電解液的研究工作主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

有機(jī)太陽(yáng)能電池是解決環(huán)境污染、能源危機(jī)的有效途徑之一，其在質(zhì)輕、柔軟、半透明、可大面積低成本印刷、環(huán)境友好等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)太陽(yáng)能電池，被認(rèn)為是具有重大產(chǎn)業(yè)前景的新一代綠色能源技術(shù)。

鋰離子電池采用鋰可嵌入材料取代金屬鋰，消除了由于枝晶生成所造成的安全隱患及循環(huán)差的缺點(diǎn)，保留了鋰電池高電壓的優(yōu)點(diǎn)，因而使鋰離子電池能量密度大、質(zhì)量輕、體積小、循環(huán)壽命長(zhǎng)、無(wú)記憶效應(yīng)、加之不使用NiCd環(huán)境效益好，符合現(xiàn)代電池的發(fā)展趨勢(shì)。

“第二屆混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)與先進(jìn)電池技術(shù)研討會(huì)”的舉辦，給大家提供了一個(gè)交流的平臺(tái)，幫助大家了解國(guó)內(nèi)外在混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的發(fā)展動(dòng)向、最新進(jìn)展，交流適用于混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的各種電池技術(shù)及其最新進(jìn)展。