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鋰電池這個(gè)兄弟服役了這么多年，確實(shí)已經(jīng)盡它所能了，目前廠商們都在專注發(fā)展其他手機(jī)硬件，但是總有一天會(huì)到達(dá)瓶頸甚至飽和，但是手機(jī)電池的發(fā)展卻嚴(yán)重不成正比，因此總有一天手機(jī)電池會(huì)迎來(lái)一次大變革，廠商也會(huì)對(duì)待機(jī)問(wèn)題得到最大的關(guān)注。

關(guān)于新能源車的發(fā)展方向，從理論上來(lái)講，燃料電池?zé)o疑是眼下我們能夠看到的幾種技術(shù)中最具技術(shù)發(fā)展前景的。因?yàn)椴粌H僅是汽車，燃料電池這種全新的能源轉(zhuǎn)換方式還在發(fā)電領(lǐng)域有所建樹(shù)。

1、電池放電平臺(tái)的比較卷繞鋰電池放電平臺(tái)略低。由于內(nèi)阻高極化大，一部分電壓被消耗于電池內(nèi)部極化，因而放電平臺(tái)略低。疊片鋰電池放電平臺(tái)高。內(nèi)阻較低極化較小，因而放電平臺(tái)會(huì)高于卷繞電池而更接近材料的自身放

文|智能相對(duì)論作者|蔣思憬充電,成為新能源車主日常生活中繞不過(guò)去的一個(gè)問(wèn)題。而充電樁的建設(shè),也數(shù)次被納入國(guó)家政策的扶持范圍。繼2020年充電樁被納入新基建,首次被寫(xiě)進(jìn)《政府工作報(bào)告》后;2021年開(kāi)年的《政府工作報(bào)告》再次提出,將新增充電樁、換電站等設(shè)施的建設(shè)

電池壽命與減肥拼反彈，是“坑”消費(fèi)者還是廠商？-手機(jī)電池壽命一直是用戶所詬病的部分，很多旗艦機(jī)型可能無(wú)法完整使用一天，令人失望。同時(shí)，手機(jī)廠商似乎并不關(guān)注電池技術(shù)，而是在硬件配置、機(jī)身尺寸上大作文章，

受國(guó)際冷戰(zhàn)貿(mào)易戰(zhàn)影響，當(dāng)今市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，更遑論技術(shù)的堅(jiān)硬。無(wú)論是鋰礦，還是電解液，未來(lái)都具有不確定性。

如今，電池壽命短、技術(shù)迭代快等問(wèn)題，已經(jīng)造成消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)生種種擔(dān)憂的根源，甚至成為普及新能源汽車的“攔山虎”。第一批新能源汽車的電池使用壽命陸續(xù)到限，迫使早期消費(fèi)者面臨“換車還是換電池”的兩難選擇。1

電池續(xù)航短，充電時(shí)間長(zhǎng)。短短十個(gè)字，算是很精確地描述了現(xiàn)階段新能源汽車動(dòng)力電池的“老大難”問(wèn)題。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，動(dòng)力電池行業(yè)看在眼里、并積極做著研發(fā)。但在這個(gè)問(wèn)題的解決上，竟是新能源車企首先有了進(jìn)展。

在戶外探險(xiǎn)、露營(yíng)、徒步旅行等活動(dòng)中，我們通常需要攜帶一些電子設(shè)備，如手機(jī)、相機(jī)、手電筒等。然而，在野外環(huán)境下，電源供應(yīng)是一個(gè)非常棘手的問(wèn)題。傳統(tǒng)的干電池容量較小，使用壽命短，還對(duì)環(huán)境造成污染，不利于長(zhǎng)期的戶外活動(dòng)。因此，選擇一款高性能的戶外電源變得尤為重要。

最近，有朋友問(wèn)我，電動(dòng)車電池是選鉛酸電池好，還是鋰電池好。其實(shí)，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，沒(méi)有絕對(duì)的肯定性。我們先來(lái)看看各自的優(yōu)缺點(diǎn)再下定論。

汽車電池已經(jīng)有140年的歷史，在這段漫長(zhǎng)的歲月里，研究人員總是喜歡“保密”。因?yàn)檎蛘咚饺送顿Y者的要求，研究人員有時(shí)會(huì)透露一些內(nèi)情，但在默認(rèn)規(guī)則下，他們所說(shuō)的往往只有一半是事實(shí)，有時(shí)連

所謂的好差，是要看從哪方面來(lái)看了，鋰電池技術(shù)含量高，叫了這么多年推廣鋰電池，但是始終是小眾市場(chǎng)，鉛酸電池還是大頭，根據(jù)一些統(tǒng)計(jì)，鋰電車市場(chǎng)擁有量不超過(guò)一成。從消費(fèi)者角度來(lái)看，合乎個(gè)人需要的才是好東西，才不管你什么高科技或者大容量了。