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摘要：近年來鋰離子電池相關(guān)的安全性事故頻發(fā)，使得鋰離子電池的安全性成為研究熱點。本文分析認(rèn)為，大多數(shù)鋰離子電池安全性事故的根源是電池產(chǎn)品的可靠性問題。可靠性是產(chǎn)品在一定時間內(nèi)、在一定條件下無故障地

石墨烯概念股成為近期市場上的“王者”，遭遇資金持續(xù)爆炒，成為兩市最熱門板塊，其龍頭樂通股份更是連收4個漲停板，走強動因何在？

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）已經(jīng)放了電池界兩回鴿子了。受疫情影響，原計劃于4月中旬舉辦的特斯拉“電池日”，已從5月延至了6月?！半姵厝铡笔翘厮估谄浼~約超級工廠舉行的投資人大會，會上

我們已經(jīng)身處新能源車的時代？對于這個問題，見仁見智。一種標(biāo)準(zhǔn)是衡量新車銷量，有人說達(dá)到1%就算邁過門檻，有人稱得5%。

從電池的安全防護(hù)視點來看，18650電芯上都規(guī)劃有安全閥，不只可以開釋內(nèi)部過大壓力，還會物理斷開電池與外界的電路連接，相當(dāng)于將該電芯物理隔斷，以確保電池組其它電芯的安全

隨著電動能源車電池技術(shù)的更新迭代，鋰離子電池的發(fā)展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性價比等原由想要取代鉛酸蓄電池大哥的地位還

首先，從成本層面來看，鉛酸蓄電池更具優(yōu)點。因為一般鋰電池的價格為鉛酸蓄電池的2到3倍，這意味著換新選擇鋰電池的話，成本會大大新增，而鉛酸蓄電池相對經(jīng)濟實惠。另外，

所有電池的內(nèi)阻都是越小好，內(nèi)阻越小，大電流放電能力越強，電能釋放越充分。任何電源都或多或少的具有一定的內(nèi)阻，為了提高帶負(fù)載能力，我們希望電源的內(nèi)阻越小越好。上圖中電阻r為汽車電瓶的內(nèi)阻，RL為負(fù)載，其

關(guān)于電動車第一次充電的問題，簡直是一人一個說法：有人說：第一次騎之前不管有沒有電，一定要先充滿電！還有人說：第一次充電之前一定要先把電用完再充！也有人說：第一次充電要充滿24小時！這些說法是不是很熟悉

電動車在國內(nèi)發(fā)展已經(jīng)有二十多年了，其節(jié)能環(huán)保、方便快捷等優(yōu)點倍受人們喜歡，隨著現(xiàn)代科技不斷的進(jìn)步，現(xiàn)在鋰電池進(jìn)入人們的視野，欲與鉛酸電池一爭高下之勢，很多人都說鋰電池將會取代鉛酸電池&r

很多車主都很寶貴自己的愛車，會定期給車保養(yǎng)維修，可是經(jīng)常忘記給汽車蓄電池保養(yǎng)。汽車蓄電池是一輛車的命脈，由于經(jīng)常被忽視，沒有得到應(yīng)有的保養(yǎng)，很容易出毛病?？墒擒囍鞑⒉粫庾R到這是自己本身維護(hù)不當(dāng)?shù)脑?/p>

電動車行業(yè)的新國標(biāo)即將到來，制定的標(biāo)準(zhǔn)明顯傾向于鋰電，可以說鋰電池爆發(fā)已是大勢所趨。并且目前動力電池行業(yè)可謂是風(fēng)起云涌，政策影響，鉛酸電池危機呈現(xiàn)，鋰電池乘風(fēng)而上。但是縱觀目前的電動車市場，一大半產(chǎn)品