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換電標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一，各企業(yè)都有自己的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)思路，這是換電模式推行多年卻無(wú)法迎來(lái)規(guī)模化發(fā)展的根本原因。在新一輪的“新基建”建設(shè)熱潮中，新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施備受關(guān)注。5月18日，專注汽車電機(jī)研究開(kāi)發(fā)

這兩年我們看到了安卓手機(jī)在拍照和屏幕上發(fā)力，拍照國(guó)產(chǎn)手機(jī)已經(jīng)徹底在DxO上領(lǐng)先了當(dāng)年的頂級(jí)旗艦手機(jī)，三星。而現(xiàn)階段的屏幕，我覺(jué)得是國(guó)產(chǎn)手機(jī)引領(lǐng)的，一加在去年做到了高刷，打開(kāi)了屏幕的新世界，所以今年高刷

經(jīng)歷了2019年寒冬的儲(chǔ)能行業(yè)在2020年似乎沒(méi)有太受新冠疫情的影響。今年以來(lái)，各省主管部門(mén)支持風(fēng)電場(chǎng)、光伏電站配置儲(chǔ)能的政策，各發(fā)電公司公布風(fēng)電場(chǎng)和光伏電站配置儲(chǔ)能的消息不停地出現(xiàn)在各大公眾號(hào)上。

炒概念還是真有料？揭開(kāi)蜂巢能源“無(wú)鈷電池”神秘面紗,2020年，不曾想“無(wú)鈷電池”會(huì)作為電池技術(shù)路線創(chuàng)新的一支突然爆發(fā)。自今年2月電動(dòng)汽車“流量之王”——特斯拉向外界透露將自主研發(fā)無(wú)鈷電池后，一池春水就此被攪動(dòng)。5月，寧德時(shí)代透露其公司有無(wú)鈷電池相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備

磷酸鐵鋰電池電壓范圍是多少呢？在網(wǎng)上查詢看到磷酸鐵鋰電池電壓從3.2V、3.65V、12V、24V到72V的都有，這個(gè)是怎么回事呢？下面我們就來(lái)看看磷酸鐵電池電壓怎么去理解比較好，讓你在購(gòu)買(mǎi)電池的時(shí)候

衡量鋰電池的到底可以使用多長(zhǎng)時(shí)間的性能，行業(yè)就規(guī)定了以循環(huán)次數(shù)來(lái)定義。但是實(shí)際上用戶的使用方式是千變?nèi)f化的，因?yàn)闂l件不同的試驗(yàn)是沒(méi)有可比性的，要有比較就必須規(guī)范循環(huán)壽命的定義。國(guó)標(biāo)規(guī)定鋰電池的循環(huán)壽命

鋰離子電池根據(jù)所用電解質(zhì)材料不同，可以分為液態(tài)鋰離子電池和固態(tài)聚合物鋰離子電池兩大類。聚合物鋰離子電池所用的正負(fù)極材料與液態(tài)鋰離子都是相同的，電池的工作原理也基本一致。液態(tài)鋰離子電池和固態(tài)聚合物鋰離子

鋰離子電池的容量決定于正極材料的活性鋰離子以及負(fù)極材料的可嵌脫鋰能力，正負(fù)極在各種環(huán)境下的穩(wěn)定性決定電池的性能發(fā)揮，甚至嚴(yán)重影響電池的安全性，因此，電極的性能在一定程度上決定了鋰離子電池的綜合性能。目

電動(dòng)叉車是選用鋰電池還是鉛酸電池好呢？純電動(dòng)汽車中的鋰離子電池受到各種因素的限制（如耐用性、里程、充電機(jī)等），因此大多數(shù)鋰離子汽車都用于通勤汽車、短線的公交車、維修車、清潔車等小范圍內(nèi)。電動(dòng)叉車一般工

現(xiàn)在太陽(yáng)能路燈已經(jīng)在農(nóng)村地區(qū)得到了廣泛的應(yīng)用，我們都知道太陽(yáng)能電池分為鋰離子電池和膠體電池。在前兩年，由于鋰離子電池技術(shù)不是很完善，所以很多人選擇使用膠體電池的太陽(yáng)能燈。然而，隨著鋰離子電池技術(shù)的進(jìn)步

鋰電池的內(nèi)阻是大好還是小好：內(nèi)阻對(duì)溫度敏感，內(nèi)阻值可以在不同溫度下大大改變。低溫下鋰離子特性降低的主要原因之一是電池在超低溫下的內(nèi)阻較大。作為一種開(kāi)關(guān)電源阻越低。特別是在輸出功率的應(yīng)用中，從外部看，內(nèi)

隨著電動(dòng)汽車的普及率逐級(jí)提升，歐洲國(guó)家的全面禁燃，車載動(dòng)力電池的話題再度被擺在臺(tái)前。