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日前，據(jù)海外媒體報(bào)道稱，特斯拉CEO埃?ぢ硭箍嗽諫現(xiàn)艿墓啥蠡嶸媳硎荊廝估丫詰緋丶際醴矯婊竦昧送黃菩越?，除了生产硽⒕大幅详懙之外，还能够使同体积稻p氐哪芰棵芏忍嶸?0%。而該消息如果屬實(shí)，則未來特斯拉車型的續(xù)航里程將會獲得進(jìn)一步提升

鋰電池：鋰電池，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時，M.S.Whittingham提出并開始

5月3日下午，在上海舉辦的“中國汽車新硅谷 2018長三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇”上，卡耐新能源董事長于洪濤就“動力電池技術(shù)發(fā)展趨勢”發(fā)表主題演講稱，動力電池的評價標(biāo)準(zhǔn)是多維度的，比能量并不是評價動力電池的主要指標(biāo)，在安全性以及使用壽命等方面全面

6月13日上午，記者從中科院第二季度例行新聞發(fā)布會上獲悉，目前中科院研發(fā)的多款動力電池單體電芯能量密度達(dá)到300Wh/kg以上，居世界先進(jìn)水平；我國動力鋰電池已經(jīng)從核心技術(shù)進(jìn)入規(guī)模應(yīng)用階段，將為長續(xù)航電動汽車、無人機(jī)、深海探索等發(fā)展提供重要技術(shù)支撐。

隨著中國成為全球第一大電動汽車市場，與之密不可分的動力電池行業(yè)也得到迅速發(fā)展，鋰電的產(chǎn)銷量正在逐年增高。然而，隨著鋰電的產(chǎn)業(yè)化漸漸走向成熟，國家對新能源汽車和電池實(shí)施補(bǔ)貼退坡直至取消政策，當(dāng)下行業(yè)的發(fā)展和政策的實(shí)施都對電池的能量密度提出新的

認(rèn)識到電池技術(shù)的局限將最終導(dǎo)致新產(chǎn)品開發(fā)的瓶頸，美國國防部最近確認(rèn)了對新一代高能量、長壽命電池的急切需求。通過對理想電源管理處理方案的研究，Tadiran公司的科學(xué)家開發(fā)

電池能量密度是什么？鋰電池企業(yè)能量密度現(xiàn)狀達(dá)到了什么水平？隨著純電動車的逐漸普及，其續(xù)航短和充電時間長的缺點(diǎn)也日益突顯。許多廠商為了突出自家產(chǎn)品的長續(xù)航能力以及性

是什么決定了新能源汽車的續(xù)航里程？新能源汽車的續(xù)航主要取決于可用電量和整車能耗。續(xù)航能力↑=可用電量↑÷能耗↓在相同能耗不變，電池包體積和重量不變都受到嚴(yán)格

從國外研究的成果看，尋找一種強(qiáng)度大、重量輕且成本低的材料是可能的。前段時間，沃爾沃汽車宣布電動汽車電池輕量化進(jìn)入實(shí)用化測試階段，沃爾沃表示，新電池材料成本更低，也更加環(huán)保。如果將目前的電動車電池全部更換成這種新型材料，可以減低車重超過15%，效果是顯而易見的。

2017年10月9日，一項(xiàng)具有重大突破意義的研究成果發(fā)表在了《自然·能源》期刊上。一支由著名華裔材料科學(xué)家鮑哲南和崔屹領(lǐng)銜的材料科學(xué)研究團(tuán)隊(duì)，成功研發(fā)出了一種新型鈉離子電池陰極

近日，在全球新能源汽車大會上，寧德時代我國區(qū)乘用車解決方法部總裁項(xiàng)延火向外界介紹了寧德時代在化學(xué)材料體系、系統(tǒng)集成、電池殘值、低溫性能、快充以及智能化電池管理系統(tǒng)等方面的研發(fā)思路及路線規(guī)劃。其中，在電

近日，使用簡單的逐層涂布技術(shù)，美國和韓國的研究人員開發(fā)了一種紙質(zhì)柔性超級電容器，該超級電容器具備高能量和高功率密度的最佳性能。我們通常根據(jù)三種性質(zhì)來判斷儲能裝置的優(yōu)劣：能量密度、功率密度和