提升動力電池能量密度方向在哪兒？,更安全可靠的性能、更長距離的續(xù)駛能力、更短的充電時間、更長的電池壽命……在這些現(xiàn)實需求面前，鋰離子動力電池技術(shù)仍然面臨諸多瓶頸，例如在電池能量密度難以有較大突破的情況下，為了追求長續(xù)駛，車上搭載的電池
2019-12-11
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王子冬對此作出了解釋： 鋰電池 里面有什么呢？有正極、濾波、負極、隔膜、電解液。著火的就是電解液，鋰電池最容易出問題的就是在負極表面長這個東西，如果長度超過隔膜的厚
2019-12-08 -
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快充對電池的損傷是很大的，目前的設(shè)計方案，要想快充，改變電池結(jié)構(gòu)，以及使用更適合快充電的材料，會降低電池的壽命。 追求能量密度的情況下，還追求便宜，國家說補貼1塊錢
2019-12-08 -
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座談會結(jié)束后，AM車鏡不由想起了10月底舉辦的前途汽車華特電動探訪之旅。那次，前途汽車首次向媒體展示前途K50的動力電池工廠，并向媒體詳解前途汽車在三電技術(shù)領(lǐng)域長期的技術(shù)探
2019-12-08 -
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動力電池安全性 王子冬講到：這是一個敏感的話題，又是一個不能回避的話題。應(yīng)該說我國動力 電池 行業(yè)經(jīng)過十年的積累，已經(jīng)有了非常大的提升，特別是對動力電池的理解和認識方
2019-12-08 -
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現(xiàn)在很多企業(yè)在追求更高的單體和系統(tǒng)能量密度，為了保障更多的能量供給，正負極的電解液都不能少，只能去壓榨膈膜厚度。以前的鋰電池隔膜厚度有40微米，現(xiàn)在僅有12微米左右，這
2019-12-08 -
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過去十年中，太陽能發(fā)電和電池儲能系統(tǒng)的價格都出現(xiàn)了大幅下降。在許多市場上，可再生能源的應(yīng)用正在削弱傳統(tǒng)的化石能源和核能發(fā)電的市場競爭力。在以往，很多人認為可再生能
2019-12-07 -
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隨著電動汽車和移動電子設(shè)備的蓬勃發(fā)展，對提供動力動力的 鋰離子電池 的能量密度提出了更高的要求。根據(jù)刺進式原理的鋰離子電池的能量密度已接近其上限能量密度，提升空間很
2019-12-07 -
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主機廠需求多元化 向“能量密度為王”說再見導(dǎo)語 – 從電動汽車的應(yīng)用市場來看，過去幾年對于能量密度的單一性追求正在回歸理性，在快充、壽命等差異化方面的需求開始出現(xiàn)。
2019-12-04 -
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5.5V電解液實現(xiàn)能量密度720 Wh / kg？產(chǎn)業(yè)化才是關(guān)鍵導(dǎo)語 – 馬里蘭大學(xué)（UMD）的研究人員最近開發(fā)了一種高可逆的5.3 V電池，采用的是LiCoMnO 4正極，石墨和鋰金屬負極。
2019-12-04 -
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配套戴姆勒客車 Akasol動力電池模組能量密度221Wh/kg導(dǎo)語 – 安裝在系統(tǒng)中的AKAModule CYC可實現(xiàn)221 Wh／kg的能量密度。
2019-12-03 -
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目前磷酸鐵鋰電池能量密度已達到多少？ 目前，我國車用 動力電池 技術(shù)路線選擇的是與美國相同的磷酸鐵鋰路線。毫無疑問，磷酸鐵鋰電池有著諸多優(yōu)勢：穩(wěn)定性高、價格相對便宜，
2019-12-02
