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近期，我國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)朱彥武課題組聯(lián)合法國(guó)圖盧茲第三大學(xué)Patrice Simon課題組報(bào)道了石墨烯在離子液體電解液中的離子動(dòng)力學(xué)響應(yīng)行為，為理解石墨烯基電極材料的電化學(xué)儲(chǔ)能供應(yīng)了理論指導(dǎo)。研究背景作

迪肯大學(xué)Frontier Materials研究所的陳芳芳博士和王曉恩博士聲稱已經(jīng)取得了新突破，稱這是“在科學(xué)界中第一個(gè)清晰且有用的無液高效鋰離子運(yùn)輸實(shí)例”。這項(xiàng)新技術(shù)使用了一種弱結(jié)合到鋰離子的固態(tài)聚

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)新能源公司SF Motors旗下部門TeraWatt Technology宣布推出4.5Ah固態(tài)電池設(shè)計(jì)原型，而且該電池的能量密度達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的432Wh/kg（1122Wh/L）。目前

自今年以來，在上海設(shè)立超級(jí)廠的特斯拉正頻繁傳出接觸電池廠商的消息，其中不乏寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”）、天津力神電池股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“天津力神”）以及日本松下公司等巨

鋰離子電池富鎳層狀正極材料因可逆容量高、成本低等優(yōu)點(diǎn)被認(rèn)為是最有希望的下一代鋰離子動(dòng)力鋰電池正極材料，然而該材料還存在界面穩(wěn)定性差、二次顆粒內(nèi)部結(jié)構(gòu)衰退等問題。研究發(fā)現(xiàn)，富鎳材料在高脫鋰態(tài)時(shí)，高價(jià)鎳離子

（圖源：greencarcongress）據(jù)外媒報(bào)道，鄭州大學(xué)、清華大學(xué)和斯坦福大學(xué)的研究人員，聯(lián)手開發(fā)液體鋰硫和鋰硒電池系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱SELL-S和SELL-Se）。這兩種電池采用固體電解質(zhì)，能量密度有

據(jù)報(bào)道，澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織(CSIRO)日前宣布與日本化學(xué)制造商Piotrek公司合作開發(fā)高能量、高穩(wěn)定性的電動(dòng)汽車電池。而澳大利亞很快將為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)生產(chǎn)其合作開發(fā)的高能量和高度安全

關(guān)于鋰離子電池純電動(dòng)汽車，充電難目前仍然是個(gè)很大的問題，因而“快充”也成了很多廠家的噱頭。小編個(gè)人認(rèn)為，鋰電的快充問題要從兩個(gè)層次進(jìn)行分析。從電芯層面而言，鋰離子電池的倍率性能一方面受到正極/電解液

根據(jù)《我國(guó)制造2025》的規(guī)劃目標(biāo)，2020年鋰離子電池單體比能量達(dá)到300 Wh/kg，2025年達(dá)到400 Wh/kg，2030年達(dá)到500 Wh/kg。提升能量密度是鋰離子電池研究永恒的話題，行

發(fā)展811電池，是鋰離子電池的宿命，無論是否擔(dān)心安全，阻止不了能量密度往前走。這是行業(yè)的趨勢(shì)，也是市場(chǎng)需求。頻繁的電動(dòng)汽車安全事故，給“高歌猛進(jìn)”的新能源汽車敲響警鐘。根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局掌握的輿情信息，201

具有能量密度高、容量大、環(huán)保、廉價(jià)等特點(diǎn)的鋰硫電池被稱為是繼鋰離子電池之后下一代動(dòng)力鋰電池體系的發(fā)展方向。近日，西安交大化工學(xué)院李明濤課題組在影響鋰硫電池應(yīng)用的瓶頸問題上取得了突破，設(shè)計(jì)開發(fā)了一種具有二

馬斯克推特截圖七月二日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉CEO馬斯克日前發(fā)表評(píng)論稱，隨著電池能量密度(energy density)提高，電動(dòng)飛機(jī)將變得可行。如圖所示，有網(wǎng)友在Twitter(推特)發(fā)起討論