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為了滿足不斷發(fā)展的智能電網(wǎng)、移動通訊、電動汽車和應急救災的需要，迫切需要開發(fā)能量高、成本低、體積

目前主要受政府補貼的影響，如果沒有補貼的影響，未來在乘用車市場，磷酸鐵鋰的機會還是蠻大的。

鋰離子電池技術(shù)獲新突破 將具有極高功率和能量密度-近年來，鋰電池已廣泛應用于各種電子設備，包括平板電腦、智能手機和便攜式電腦。鋰電正極通常由鋰化合物構(gòu)成，如LiCoO2或LiFePO4，而負極通常由碳構(gòu)成。 鑒于鋰離子電池使用的快速增長，世界各地的研究人員一直在試圖找出可以提高其效率和性能的材料。理想情況下，這些材料應該包含在地球上豐富的元素，并具有較高的能量密度。 加州大學伯克利分校和勞倫斯伯克利國家實驗室的研究人員最近提出了一種新策略，用于設計具有極高功率和能量密

“今后10年甚至更長時間要立足于能量密度300Wh／kg左右的電池，更高能量密度的新型動力電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化前景未知。”

隨著新型電子設備對整體柔性要求的不斷增加，常規(guī)的剛性鋰離子電池已經(jīng)難以滿足下一代便攜式電子設備的設計需求，全柔性鋰離子電池成為科研人員關(guān)注的重點。那么，如何提高柔性鋰離子電池的能量密度和功率密度呢？解決這一難點和熱點，才是真正實現(xiàn)柔性鋰離

PACK的安全涉及模組電氣、熱、機械結(jié)構(gòu)設計，電池包抗振動和沖擊、密封防水、絕緣、耐高壓、散熱等性能，電池管理，充電管理驗證，電池包可靠性、耐久性驗證等。

據(jù)了解，燃料電池能量密度高，但由于液體燃料電氧化與氧電還原反應動力學過程慢，導致其功率密度較低；而超級電容器功率密度較高，但受限于電極活性材料比容量，其能量密度較低，目前大多數(shù)化學電源難以同時兼具高功率密度與高能量密度。該所團隊創(chuàng)新性地設計

新能源汽車需求持續(xù)向好，拉動電解液需求高增長，海外車企電動化加速，全球新能源汽車產(chǎn)銷有望高增長，動力電池接替消費電池，拉動電解液需求持續(xù)增長。預測2018-2020年國內(nèi)電解液需求為9.72、11.73、15.70萬噸，全球需求18.31、22.56、31.43萬噸。

2019年3月8日，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站發(fā)布了第317批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第2批）》，共包括37戶企業(yè)的84個車型，其中新能源乘用車有29個車型入選此次目錄，具體分布如下圖所示，

同時具有超高能量密度和儲能效率的無鉛鐵電陶瓷電容器,固態(tài)介質(zhì)電容器因其高功率密度和超快充放電速率而受到人們的高度關(guān)注。然而，其儲能密度往往較小，且往往易受儲能效率以及熱穩(wěn)定性的制約。（來源：微信公眾號“MaterialsViews”ID：materialsviews）低儲能效率意味

國軒高科：磷酸鐵鋰電池單體能量密度已突破200Wh/kg,近日，潛心研發(fā)磷酸鐵鋰電池的國軒高科在投資者互動平臺上表示，國軒高科通過在正極材料制備過程中添加特殊添加劑，同時優(yōu)化碳源及粒度匹配，改善材料碳包覆，結(jié)晶度，密實度，從而提高材料克容量及壓實密度，同時對