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英媒稱，比利時(shí)校際微電子中心研制出一種創(chuàng)新型固態(tài)，充電兩小時(shí)就達(dá)到每升200瓦時(shí)的能量密度。 據(jù)英國科學(xué)新聞網(wǎng)站4月10日?qǐng)?bào)道，校際微電子中心是世界領(lǐng)先的納電子學(xué)、能源和數(shù)字技術(shù)研究創(chuàng)新中心，同時(shí)也是

戊戌春節(jié)前夕，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新補(bǔ)貼提高了非快充類純電動(dòng)客車、專用車等車型的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度門檻，加快淘汰低能量密度電池

1月30日消息，伊隆-馬斯克在南澳大利亞建造的100MW巨型備用電池已經(jīng)產(chǎn)生了相當(dāng)驚人的收益。這款巨型電池在2017年12月1日投入使用，讓馬斯克完成了自己設(shè)立的百天建造完成的賭約。然而，自從這座備用

1月30日上午，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，工業(yè)和信息化部部長苗圩介紹了2017年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況，并會(huì)同副部長辛國斌、總工程師張峰回答了中外記者提問。 苗圩表示，新能源汽車方面，無論從產(chǎn)銷量還

財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委在2018年2月12發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。按照比能量劃分補(bǔ)貼額度、甚至是這幾個(gè)比能量數(shù)值，之前都在網(wǎng)絡(luò)上被提到過很多次，這次正式由四部委發(fā)布出

的能量密度遠(yuǎn)不及，但其安全性普遍被認(rèn)為要好于三元鋰電池。先說說能量密度，目前，新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)視電池系統(tǒng)的能量密度而定，其具體政策就是，當(dāng)電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的

韓國研究財(cái)團(tuán)發(fā)布消息稱，該院聯(lián)合忠南大學(xué)、金烏工科大學(xué)共同開發(fā)出具有高電壓、高容量的新型粘合劑陽極材料，大幅提高了二次的能量密度。 目前使用的鈷酸鋰氧化物（LiCoO2）和鎳鈷錳（NCM）容量有限，

對(duì)于產(chǎn)業(yè)，2020年實(shí)現(xiàn)300Wh/kg（瓦時(shí)/公斤）目標(biāo)是令人期待的。對(duì)于300Wh/kg的實(shí)現(xiàn)，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行理事長歐陽明高是胸有成竹的，他的目標(biāo)是更高一級(jí)力爭(zhēng)350Wh/kg。 在近日中

續(xù)駛里程是人們?cè)谶x購新能源汽車時(shí)考慮的一個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)，也是相關(guān)部門制定政策的重要考量因素，因此，新能源車企對(duì)高比能量動(dòng)力更加偏愛，在三者的助推之下，高比能量動(dòng)力鋰電池漸成主流。 然而，目前技術(shù)條件下的

美國德克薩斯A M大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了一種特殊的金屬氧化物鎂電池陰極材料，有望應(yīng)用于高能量密度的電池。與鋰離子電池相比，其安全性和性能將會(huì)提升，成本也會(huì)降低。 該團(tuán)隊(duì)的未來解決方案依賴于重新設(shè)計(jì)的一種舊

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了長足的發(fā)展。2017年，我國新能源汽車總的產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，累計(jì)保有量達(dá)到180萬輛。新能源汽車技術(shù)有了明顯的提升，車輛技術(shù)平臺(tái)日趨成熟，關(guān)鍵零