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立足能量密度優(yōu)勢，燃料電池驅(qū)動新能源汽車遠征較長的續(xù)航里程是汽車實用化的關(guān)鍵參數(shù)，整車續(xù)航里程根本上取決于能量源的能量密度。相比于鋰離子動力電池技術(shù)，以協(xié)同氫儲能為代表的燃料電池技術(shù)具有更高的能量密度

磷酸鐵鋰電池的理論能量密度只有180Wh/kg，三元材料電池因此擔起了攻堅重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線?經(jīng)過多家企業(yè)不斷摸索，大家似乎達成共識，高鎳體系的三元材料電池是今后的發(fā)展方向。日

特斯拉這兩天再度賺足眼球。外媒報道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model 3的電池技術(shù)明細，其中包括目前其電池所采用的原材料配比。早前，馬斯克宣稱率先被使用到Model 3中的21700鋰電池

三元鋰離子動力電池目前已經(jīng)看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負極的鋰電池單體能量密度最高應(yīng)該在300Wh/kg左右，正負不超過20Wh/kg?！?國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總

近日，我國在高鎳正極材料及動力電池單體開發(fā)方面獲重大突破，天津力神電池股份有限公司研發(fā)出一種NCA三元高比能量動力鋰電池，能量密度超過300wh/kg，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。根據(jù)國家工信部《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展

據(jù)Electrek報道，在上周特斯拉股東大會上，馬斯克罕見地用“突破”一詞來描述公司電池技術(shù)以及成本方面所取得的進展，馬斯克表示在兩到三年時間里，電池體積能量密度可以提升30%，而生產(chǎn)成本也可以降至每

意大利博洛尼亞大學發(fā)布消息稱，該校研究人員經(jīng)過8年努力，研發(fā)出了新型半固態(tài)氧流量鋰電池NESSOX。具有高達1MWh/t（即1000Wh/kg）能量密度，可以像汽車“加油”一樣，在幾分鐘內(nèi)通過更換電池

日前，據(jù)海外媒體報道稱，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上周的股東大會上表示，特斯拉已經(jīng)在電池技術(shù)方面獲得了突破性進展，除了生產(chǎn)成本大幅下降之外，還能夠使同體積電池的能量密度提升30%。而該消息如果屬實，則

作為一種高效的儲能系統(tǒng)，從各種電子產(chǎn)品到電動汽車，再到電網(wǎng)規(guī)?；芰看鎯Φ臄U展應(yīng)用，鋰電池正在越來越多地參與到能源生態(tài)演變這一重要進程中。過去幾十年鋰離子電池（LIBs）一直占據(jù)著主導地位，然而它的高

以智能電網(wǎng)為代表的大規(guī)模儲能裝置的應(yīng)用對儲能電池的循環(huán)壽命、功率密度、成本、安全性等提出了更高的要求。室溫二次鎂基電池是一類以金屬鎂為負極的電化學儲能體系，具有負極地殼儲量豐富、成本低（金屬鎂的價格不

目前，補貼政策和積分政策都驅(qū)趕著電動汽車往高性能和市場化的方向走。從這個角度來說，我們需要花一些時間來看一看電動汽車的核心零部件——動力電池的技術(shù)進步情況。 圖1 中國動力電池成本的情況 一、動力電

據(jù)外媒報道，德州大學達拉斯分校(The University of Texas at Dallas)采2D二硫化鉬(molybdenum disulfide，MoS2)作為鋰金屬電池陽極的防護層，大幅