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磷酸鐵鋰電池的理論能量密度只有180Wh/kg，三元材料電池因此擔(dān)起了攻堅重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線?經(jīng)過多家企業(yè)不斷摸索，大家似乎達成共識，高鎳體系的三元材料電池是今后的發(fā)展方向。

多氟多(002407)7月5日公告稱，子公司多氟多焦作新能源投建的年產(chǎn)3億Ah能量型動力鋰離子電池組項目于近日基本建成。

《條件》對于企業(yè)產(chǎn)能有著明確產(chǎn)能規(guī)模要求，電池年產(chǎn)能不低于 1 億瓦時，企業(yè)申報時上一年實際產(chǎn)量不低于實際產(chǎn)能的 50%，意將目前市場上產(chǎn)能較低、技術(shù)研發(fā)投入較少的電池企業(yè)淘汰出局。但是這一《條件》的一些規(guī)定引發(fā)業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂。

據(jù)外媒報道，美國馬里蘭大學(xué)（UniversityofMaryland，UMD）、美國能源部國立布魯克哈文實驗室（BrookhavenNationalLaboratory）及美國陸軍研究實驗室（USArmyResearchLab）研發(fā)并研究了新款陰極材料——一款經(jīng)過改動設(shè)計的三氟化鐵（irontrifluoride，F(xiàn)eF3），該材質(zhì)或?qū)⑹逛囯x子電池電極的能量密度翻三倍。

林建博士表示:“今年五月比克18650-3.0Ah高能芯產(chǎn)品正式上市,相比2.75Ah產(chǎn)品其鎳和硅的含量再次提升,其中鎳含量超過80%?！?/p>

特斯拉又放大招了！據(jù)國外媒體報道，日前特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉在電池技術(shù)方面獲突破性進展，能量密度再提升30％，并且生產(chǎn)成本大幅下降，特斯拉車型的續(xù)航里程可達到640km以上。如果電池原材料價格穩(wěn)定，在2018年年底特斯拉可將電池單體成本降至100美元／kWh。

近期，波音787型飛機事故頻發(fā)，初步調(diào)查結(jié)果顯示，波音787飛機起火的原因為鋰電池過度充電所致。 如今，伴隨著我國手機、筆記本電腦、數(shù)碼相機、電動車等行業(yè)的快速發(fā)展，鋰電池已經(jīng)取

2月24日，國軒高科在互動平臺上向投資者透露，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款車型將使用該公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。

大多數(shù)電池由兩個稱為電極的固體電化學(xué)活性層組成，并由被注入液體或凝膠電解質(zhì)的聚合物膜隔開。但最近的研究探討了全固態(tài)電池的可能性，其中液體（潛在易燃）電解質(zhì)將被固體電解質(zhì)替代，這可以增強電池的能量密度和安全性。

鈉鹽是普通食鹽中兩種主要成分之一，科學(xué)家喜歡鈉便宜、豐富、無毒等優(yōu)點，但鈉離子電池為何無法商業(yè)化量產(chǎn)？

2017年，動力電池行業(yè)發(fā)展迎來新的拐點，此前持續(xù)多年的滾滾市場紅利，已經(jīng)讓整個產(chǎn)業(yè)鏈忘乎所以，高額的利潤被視為理所當然。