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在磷酸鐵鋰和三元電池的技術(shù)路線之爭愈發(fā)激烈之際，寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群公開表達(dá)了對磷酸鐵鋰電池市場前景的看好。

在此前以長續(xù)航、高能量密度為主導(dǎo)的補(bǔ)貼政策下，安全性較高但能量密度較低的磷酸鐵鋰電池一度“遇冷”，相反能量密度較高的三元鋰電池則備受市場青睞。

埃?ぢ硭箍?Elon Musk)看好的一款低成本電池正在顛覆中國的電動汽車行業(yè)，搶占了近半的市場份額，并刺激了更實惠電動汽車的崛起。

中國動力電池的發(fā)展之路就像是經(jīng)歷了一個輪回。

811三元鋰電池算的上三元鋰電池的“高配版”，全稱叫NCM811三元鋰電池，其正極材料為鎳、鈷、錳，且三者的含量比例為80%:10%:10%。

1月8日，國軒高科第十屆科技大會在合肥召開。

定位高端，但并不意味沒有起步版的車型。愉觀車市了解到，繼特斯拉、小鵬之后，蔚來汽車也正在計劃推出磷酸鐵鋰版本的車型。

磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，碳作為負(fù)極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3．2V，充電截止電壓為3．6V～3．65V。

隨著科技的發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車幾乎成了每家每戶的標(biāo)配。但是，尾氣污染問題也就成了難以解決的問題， 因此，新能源汽車的研發(fā)刻不容緩，而這也是世界各國的共識。無論是目前世界領(lǐng)先的特斯拉，還是我國的比亞迪等新能源汽車廠商都發(fā)展的如火

磷酸鐵鋰電池（LFP）似乎很快將“夠斤兩”與三元鋰電池（NCM/NCA）形成市場霸主之爭。磷酸鐵鋰版本車型是否值得購買？磷酸鐵鋰電池需求能否長期保持旺盛，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤妫?/p>

日前馬斯克表示，由于擔(dān)心鎳元素的長期可用性，特斯拉可能會有更多的車型搭載磷酸鐵鋰電池。

前幾天國軒高科發(fā)布了單體能量密度為210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池，如果按照成組效率80%來計算，搭載這塊電池的系統(tǒng)能量密度應(yīng)該接近170Wh/kg。