隨著科技的發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車幾乎成了每家每戶的標配。但是，尾氣污染問題也就成了難以解決的問題。

因此，新能源汽車的研發(fā)刻不容緩，而這也是世界各國的共識。無論是目前世界領(lǐng)先的TSLA，還是我國的比亞迪等新能源汽車廠商都發(fā)展的如火如荼。

關(guān)于新能源汽車來說，動力是最重要的。三元鋰電池風(fēng)頭是最盛的，儲能密度高以及抗低溫等特性，讓其備受歡迎。

而磷酸鐵鋰電池現(xiàn)在更是后來居上，比亞迪的刀片電池讓磷酸鐵鋰備受關(guān)注。

和三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰性價比更高，安全性、循環(huán)性能，環(huán)保方面都要高于三元，而且價錢更低。

新能源汽車霸主TSLA也對其較為青睞，改用磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)model3標準續(xù)航版銷售火爆，這其中的最重要的一個因素就是磷酸鐵鋰電池價格更低，TSLA在改用電池后，降價近3萬元。

無疑，這輛車成為了大多數(shù)用戶的首選。不過，到了冬季，磷酸鐵鋰電池的劣勢顯現(xiàn)了出來，不耐低溫，造成其續(xù)航嚴重縮水，充電也充不到百分之百。

對電動汽車來說，續(xù)航一直都是個致命問題。所以，電動汽車正在逐漸普及，但并不是任何地方都有充電樁的。

對此的原因就是磷酸鐵鋰電池的本質(zhì)問題了。本身就不耐低溫，而且，現(xiàn)在也沒有好的辦法來解決，這也是磷酸鐵鋰上馬太快的原因，并沒有做到軟硬件的完美結(jié)合。

假如說性價比高是磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢，那么，冬季出現(xiàn)這樣的致命問題，是好，還是不好呢？