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新能源鋰電池主要分為兩種。第1種鋰電池：以國(guó)內(nèi)的新能源(ATL電池)，邦凱電池，美拜，比克、三和朝陽(yáng)等為代表。第2種磷酸鐵鋰電池：以國(guó)內(nèi)的比亞迪，沃特瑪，中航鋰電等電池廠為代表的動(dòng)力電池企業(yè)。

導(dǎo)讀： “那現(xiàn)在都說(shuō)車(chē)子是鋰電池動(dòng)力的好，你還說(shuō)小牛N1的電池和特斯拉Model S的一樣，那這寫(xiě)車(chē)的鋰電池都一樣么，是不是和手機(jī)的電池是一樣的？”

三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池？要想搞清楚究竟哪種電池更好，我們應(yīng)該先對(duì)這兩者的區(qū)別有一個(gè)簡(jiǎn)單的了解。

磷酸鐵鋰作為鋰電池正極材料，是目前最安全的鋰離子電池正極材料，雖然振實(shí)密度低、電壓平臺(tái)低，但由于正極材料安全穩(wěn)定，使其在擠壓、過(guò)充、短路等濫用條件下依然安全，由于其安全穩(wěn)定性，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)成為鋰離子動(dòng)力電池的重要發(fā)展方向。 　　是什么造就了磷酸鐵鋰電池的性能如此強(qiáng)大，最近，有研究人員透露，或許是因?yàn)楸旧淼娜毕荨?/p>

面對(duì)三元材料的崛起，磷酸鐵鋰如何打通自身經(jīng)脈，本文就兩種材料的各個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比，也給了磷酸鐵鋰行業(yè)制作反思，如何更好進(jìn)行改良？

本文主要解釋了磷酸鐵鋰電池的工作原理結(jié)構(gòu)和組裝的過(guò)程。

電動(dòng)自行車(chē)經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，將逐漸回歸到輕量化、小型化、助力方式的道路上?！敝袊?guó)自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超在出席第三屆電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇時(shí)表示，輕量化應(yīng)該是電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展的主流趨勢(shì)。

有人說(shuō)磷酸鐵鋰不適合做快充，原因是其導(dǎo)電性不夠好，快充時(shí)易發(fā)熱。但這只是針對(duì)純相磷酸鐵鋰材料而言，其在經(jīng)過(guò)晶粒細(xì)化、表面碳包覆、晶胞元素?fù)诫s之后擁有良好的離子和電子遷移速率，適用于快速充電。而磷磷酸鐵鋰高安全性、高熱穩(wěn)定性及長(zhǎng)循環(huán)壽命的特點(diǎn)，讓他不失為快充的優(yōu)質(zhì)選擇。

不久之前，有業(yè)內(nèi)人士分析，磷酸鐵鋰電池可能會(huì)“回潮”。盡管磷酸鐵鋰電池在乘用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越少，但是它在商用車(chē)領(lǐng)域還是有很大的發(fā)揮空間。所以，磷酸鐵鋰電池從來(lái)就沒(méi)有消失過(guò)，又何談“回潮”。

導(dǎo)語(yǔ)：磷酸鐵鋰電池，或許大家聽(tīng)稱(chēng)呼挺長(zhǎng)的，所以覺(jué)得可能不認(rèn)識(shí)它。其實(shí)它也屬于鋰電池的一種。與我們手機(jī)所用的電池一樣，是因?yàn)榱姿徼F鋰電池的的正極材料的主要為磷、酸、鐵、鋰的化合物而得名

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。

若現(xiàn)有政策趨勢(shì)維持不變，預(yù)計(jì)2018年及以后，磷酸鐵鋰電池將逐步退出電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。