1、鋰電池高溫適應(yīng)能力強(qiáng)，磷酸鐵鋰電池包熱峰值可達(dá)350~500℃，可以在-20℃75℃的環(huán)境下使用?！ ?、磷酸鐵鋰電池綠色環(huán)保，不論生產(chǎn)、使用和報(bào)廢，都不含有、也不產(chǎn)生任何鉛、汞、鎘
2020-09-03
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特斯拉Mode l 3要用磷酸鐵鋰電池了！日前，據(jù)路透社援引知情人士報(bào)道，特斯拉與寧德時(shí)代就在中國(guó)生產(chǎn)的汽車中使用后者生產(chǎn)的無(wú)鈷電池進(jìn)行了談判，目前談判已進(jìn)入最后階段。路透社
2020-07-14 -
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鐵電池電池充電效率高在11月4日舉行的比亞迪城市公交電動(dòng)化解決方案發(fā)布會(huì)暨深圳市第三批500臺(tái)e6純電動(dòng)出租車簽約儀式上，王傳福(比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼
2020-07-06 -
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從安全、壽命、放電能力、溫度適應(yīng)、能量密度、成本等因素綜合考慮，磷酸鐵鋰電池在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)是主流動(dòng)力電池。
2020-06-08 -
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在新能源汽車剛剛進(jìn)入市初期，進(jìn)口與自主純電動(dòng)車型，最明顯的區(qū)別就在于續(xù)航。介于技術(shù)與成本問(wèn)題，自主品牌普遍選用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。當(dāng)年150公里的標(biāo)桿續(xù)航，加上低溫衰減嚴(yán)重，再加上難以尋覓的充電網(wǎng)絡(luò)，敢于選購(gòu)純電動(dòng)車型的早期車主，是絕對(duì)的“勇者”。
2020-05-11 -
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今年，磷酸鐵鋰電池不僅在新能源汽車市場(chǎng)大火，其在5G基站場(chǎng)景中的需求也大幅攀升。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年新建及改造的5G基站對(duì)磷酸鐵鋰電池需求量將達(dá)10GWh；到2025年，更將激增至155.4GWh。
2020-05-11 -
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說(shuō)起汽車動(dòng)力鋰電池，如今很多人首先想到的會(huì)是三元鋰離子電池而非磷酸鐵鋰離子電池，數(shù)據(jù)顯示，2019年三元鋰離子電池的市場(chǎng)占率高達(dá)61.7%，而磷酸鐵鋰離子電池的市占率遠(yuǎn)低于三元鋰離子電池，為32%。
2020-04-24 -
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很多手持式工業(yè)或醫(yī)療設(shè)備的電源架構(gòu)常常與大顯示屏智能手機(jī)的電源架構(gòu)類似。一般情況下，3.7V(最終充電或浮置電壓為4.2V) 鋰離子電池 一直用作主電源，因?yàn)槠鋯挝恢亓磕芰棵芏?/p>
2020-03-16 -
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為何大量純電動(dòng)車都選擇了 磷酸鐵鋰電池 呢？這主要有以下幾個(gè)原因。首先，磷酸鐵 鋰電池 的使用壽命較長(zhǎng)，一般情況下，它的循環(huán)壽命可以達(dá)到2000次以上。 此外，磷酸鐵鋰電池在
2020-03-16 -
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磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實(shí)密度與壓實(shí)密度很低，導(dǎo)致鋰離子電池的能量密度較低。低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒(méi)有解決這一問(wèn)題。美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室儲(chǔ)
2020-03-16 -
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其實(shí)，早在2015年，這一發(fā)展方向就初現(xiàn)端倪。一方面，消費(fèi)者對(duì)電池的續(xù)航里程的要求不斷提高，磷酸鐵鋰容量技術(shù)的發(fā)展明顯滯后于市場(chǎng)需求；另一方面磷酸鐵鋰在國(guó)際市場(chǎng)并不是主
2020-03-16 -
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磷酸鐵鋰電池 的優(yōu)點(diǎn)： 1、使用安全 磷酸鐵 鋰電池 晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，即便在高溫或過(guò)充時(shí)也不會(huì)像鈷酸鋰一樣結(jié)構(gòu)崩塌發(fā)熱或是形成強(qiáng)氧化性物質(zhì)，因此擁有良好的安全
2020-03-15
