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不久之前，有業(yè)內(nèi)人士分析，磷酸鐵鋰電池可能會(huì)“回潮”。盡管磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越少，但是它在商用車領(lǐng)域還是有很大的發(fā)揮空間。所以，磷酸鐵鋰電池從來就沒有消失過，又何談“回潮”。

鋰離子電池內(nèi)部主要由正極、負(fù)極、電解質(zhì)及隔膜組成。正、負(fù)極及電解質(zhì)材料不同及工藝上的差異使電池有不同的性能，并且有不同的名稱。

相比2015年之前，鋰電池已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能尤其是電網(wǎng)儲(chǔ)能應(yīng)用的主流，最遲2020年儲(chǔ)能將會(huì)在一兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正大規(guī)模爆發(fā)。預(yù)計(jì)到2020年，鋰電儲(chǔ)能在發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)的總需求量為8GWh。

目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動(dòng)汽車中應(yīng)用，近兩年開始逐步走入通信行業(yè)。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價(jià)格過高以及對(duì)可靠性的擔(dān)心。

近日，通用汽車宣布，他們將采用A123SystemsInc公司提供的磷酸基礎(chǔ)鋰離子電池，以代替現(xiàn)有電池類型。通用汽車表示，這種磷酸鐵鋰電池比現(xiàn)在沃藍(lán)達(dá)所使用的電池更安全，更耐用。不過到目前為止，這款電池還沒有開始大規(guī)模生產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2013才能達(dá)到大規(guī)模轉(zhuǎn)配的要求。

優(yōu)點(diǎn)一：磷酸鐵電池的壽命得到了極大的提高。在標(biāo)準(zhǔn)充電情況下，磷酸鐵電池的使用壽命可達(dá)七年以上，循環(huán)沖電兩千次以上。而普通碳酸電池使用壽命最多只有一年多的時(shí)間，最多循環(huán)充電500次就不能使用了，并且它的存電率會(huì)隨著時(shí)間的流逝變得越來越低。

鐵鋰電池是鋰電池家族中的一類電池，正極材料主要為磷酸鐵鋰材料·又簡(jiǎn)稱為鋰鐵電池。與傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池在工作電壓、能量密度、循環(huán)壽命等方面都具有顯著優(yōu)勢(shì)。

鐵鋰電池質(zhì)量比較好的情況下，1衰減量可以控制在5%以內(nèi)，第二年可以在15%以內(nèi)。三元類型的，1年降幅在7-10%，2年在20-25%。當(dāng)然，具體也和使用負(fù)荷，使用頻率有關(guān)系，這里只是一個(gè)大概的表述。

同樣，對(duì)于一輛新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現(xiàn)，沒有電池，及時(shí)新能源汽車有再好的配置也沒有辦法行駛，所以很多汽車廠商對(duì)新能源汽車進(jìn)行研究的時(shí)候首先注重的就是其電池，消費(fèi)者再購買新能源汽車的時(shí)候首先也是關(guān)注其電池的表現(xiàn)。

扎根在以動(dòng)力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風(fēng)起云涌中，預(yù)判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點(diǎn)。

不同的電池材料體系，有著不同的優(yōu)缺點(diǎn)，新的電池材料體系迭出，大有“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的趨勢(shì)，尤其是三元材料在電動(dòng)大巴上解禁之后，該體系有著越來越高的呼聲。

磷酸鐵鋰電池單體電壓為3.2V，現(xiàn)在一般用做電動(dòng)車等的動(dòng)力電源。電動(dòng)車用磷酸鐵鋰電池是由很多塊單體電池通過串聯(lián)或并聯(lián)的方式來實(shí)現(xiàn)不同的電壓與容量等級(jí)。由于電池的離散性（每個(gè)不可能做到完全一致），所以在使用一段時(shí)間后，（充電和放電過程中），會(huì)出現(xiàn)各個(gè)電池電壓越來越不相同，