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鐵鋰電池質(zhì)量比較好的情況下，1衰減量可以控制在5%以內(nèi)，第二年可以在15%以內(nèi)。三元類型的，1年降幅在7-10%，2年在20-25%。當然，具體也和使用負荷，使用頻率有關系，這里只是一個大概的表述。

扎根在以動力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風起云涌中，預判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。

　磷酸鐵鋰電池的能量密度遠不及三元鋰電池，但其安全性普遍被認為要好于三元鋰電池。先說說能量密度，目前，新能源汽車的補貼標準視電池系統(tǒng)的能量密度而定，其具體政策就是，當電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。

拓邦股份(002139)1月16日公告稱，公司近日收到中國移動通信有限公司(簡稱“中國移動”)的《中標書通知書》，并與其簽署了《采購框架協(xié)議》，確認公司中標“中國移動2017至2018年度鐵塔以外基站用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品集中采購項目”。

近日，國軒高科在互動平臺表示，公司32131磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達到180wh／kg，公司計劃未來兩年提升至200wh／kg以上。

現(xiàn)如今，鋰電池已經(jīng)成為國內(nèi)儲能尤其是電網(wǎng)儲能應用的主流，最遲2020年儲能將會在一兩個細分市場實現(xiàn)真正大規(guī)模爆發(fā)。預計到2020年，鋰電儲能在發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)的總需求量為8GWh。

磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字太長，簡稱為磷酸鐵鋰電池。由于它的性能特別適于作動力方面的應用，則在名稱中加入“動力”兩字，即磷酸鐵鋰動力電池。也有人把它稱為“鋰鐵(LiFe)動力電池”。

本文以圓柱型9Ah鋁殼lifepo4磷酸鐵鋰石墨電池為研究對象，研究了電池在55/45/23和-10℃下存儲過程中和存儲后電池的容量、電壓、交流電阻等的變化，并著重測試了電池在45/23℃下存儲前后直流內(nèi)阻、功率能力、恒流充入比、庫侖/能量效率等的表征參數(shù)變化，并分析了這些參數(shù)變化對整車電池組性能的影響，給出了lifepo4磷酸鐵鋰石墨體系動力電池的最佳存儲方式。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，磷酸鐵鋰電池在通信行業(yè)的應用已從試點階段進入小規(guī)模應用階段。相比鉛酸電池，磷酸鐵鋰電池在循環(huán)壽命、工作溫度、重量比能量、體積比能量等方面的性能優(yōu)勢已眾所周知，相關參數(shù)對比的文章也很多，在此不再贅述。

雖然在市場份額上，磷酸鐵鋰電池仍然占有很大優(yōu)勢，但由于三元鋰電池在市場上的擴張，磷酸鐵鋰電池的市場占有率較2014年已有所下降。

國內(nèi)現(xiàn)在普遍選擇磷酸鐵鋰作為動力型鋰離子電池的正極材料，從政府、科研機構、企業(yè)甚至是證券公司等市場分析員都看好這一材料，將其作為動力型鋰離子電池的發(fā)展方向。分析其原因，主要有下列兩點:首先是受到美國研發(fā)方向的影響，美國Valence與A123公司最早采用磷酸鐵鋰做鋰離子電池的正極材料。其次是國內(nèi)一直沒有制備出可供動力型鋰離子電池使用的具有良好高溫循環(huán)與儲存性能的錳酸鋰材料。但磷酸鐵鋰也存在不容忽視的根本性缺陷。

磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢