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近日，國軒高科在互動平臺表示，公司32131磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達到180wh／kg，公司計劃未來兩年提升至200wh／kg以上。

近日，青島國軒電池有限公司表示，公司二期項目主體建設完成，設備正在陸續(xù)進廠安裝，計劃9月份正式投產(chǎn)。青島國軒二期在建項目于7月份變更為生產(chǎn)高能量密度圓柱型磷酸鐵鋰電池，總投資10．36億元。

磷酸鐵鋰循環(huán)性能好、價格低、安全性好，并且具有快充的潛力，因此隨著國內電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對磷酸鐵鋰電池的需求量也快速增加，目前電動大巴這類對安全性要求較高的汽車上使用的基本上都是磷酸鐵鋰電池。隨著這些磷酸鐵鋰電池進入到報廢期，我們不得不面對一個棘手的問題——廢舊電池的回收問題。

近日，青島國軒電池有限公司表示，公司二期項目主體建設完成，設備正在陸續(xù)進廠安裝，計劃9月份正式投產(chǎn)。青島國軒二期在建項目于7月份變更為生產(chǎn)高能量密度圓柱型磷酸鐵鋰電池，總投資10．36億元。

多位來自動力電池領域的企業(yè)專家、高層領導者共同探討未來新能源汽車發(fā)展前景。沃特瑪副總經(jīng)理饒睦敏發(fā)表以《磷酸鐵鋰動力電池低溫性能影響因素的研究》為主題的演講。

杉杉能源董事長李智華指出，對于企業(yè)來說，研發(fā)最大的問題是方向不能選錯。2017年是中國新能源汽車發(fā)展進入拐點，一系列新政策的調整，其內容核心無一不指向動力電池高能量密度的發(fā)展方向，高比能量的三元電池自然成為市場寵兒。

青島國軒電池董事長汪衛(wèi)東告訴記者，二期即將生產(chǎn)的32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池，單體能量密度達到每千克180瓦時，使用該電池的乘用車，續(xù)航里程可達到300千米以上。

青島國軒二期項目主體建設完成，設備正在陸續(xù)進廠安裝，8月上旬完成聯(lián)機聯(lián)線調試，8月下旬試產(chǎn)，計劃9月份正式投產(chǎn)。

電池和充電是新能源車發(fā)展戰(zhàn)略的兩大瓶頸。相對充電站建設來說，電池性能的改進更需要"硬實力"。在電池技術上，業(yè)內也有一些不同的聲音，基本的共識是鋰電池是發(fā)展方向，國內應用最多的鋰電池是磷酸鐵鋰電池。那么磷酸鐵鋰電池性能有哪些優(yōu)點呢？

相比2015年之前，鋰電池已經(jīng)成為國內儲能尤其是電網(wǎng)儲能應用的主流，最遲2020年儲能將會在一兩個細分市場實現(xiàn)真正大規(guī)模爆發(fā)。預計到2020年，鋰電儲能在發(fā)電側和電網(wǎng)側的總需求量為8GWh。

磷酸鐵鋰具有安全性、環(huán)保性、循環(huán)次數(shù)高等優(yōu)點是毋庸置疑的，但目前的制造成本相對鉛酸電池、錳酸鋰電池要高，主要是工藝和技術方面的原因，致使材料的產(chǎn)能和良率不高。但通過合適的制備設備、制備工藝和元素摻雜的方法，這一問題可以得到有效解決。

新能源汽車如果想真正實現(xiàn)與傳統(tǒng)汽油車體驗接近，縮短充電時間、提高續(xù)航里程和充電的便利性是不可回避的話題。