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如何更好地開展產(chǎn)學(xué)研合作，推動科技成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力？日前獲得2018年度國家科技進步獎二等獎的兩個上海牽頭項目，可以給我們帶來啟發(fā)。麝香保心丸臨床價值和科學(xué)價值的大幅提升，源于政府部門當(dāng)年的積極牽線和扶持；磷酸鐵鋰動力電池在長三角的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，上海交通大學(xué)科研團隊的“一對多”轉(zhuǎn)化模式功不可沒。

作為鋰離子電池的正極材料，具有橄欖石結(jié)構(gòu)的磷酸鐵鋰因為具有成本低、原材料豐富、毒性較小、良好的高溫電化學(xué)性能和高的理論容量等特點而成為目前最優(yōu)良的綠色環(huán)保正極材料之一。但是磷酸鐵鋰的振實密度較低，導(dǎo)致其比容量較低。而且，在磷酸鐵鋰中電子和鋰離子的擴散速率較小，這些缺點給磷酸鐵鋰電池向微小化和超薄化方向的發(fā)展帶來困難。

隨著國家政策的調(diào)整、車企對續(xù)航里程需求的提高，電池企業(yè)紛紛布局三元電池業(yè)務(wù)。但三元電池材料的不穩(wěn)定性，使其在細(xì)分領(lǐng)域尤其是客車、專用車領(lǐng)域的應(yīng)用并不理想。而與之相對的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優(yōu)勢。

一致性：一致性不好的鋰電池組如有保護板，依據(jù)水桶原理，其容量將表現(xiàn)為最低，這樣造成整個電池組將會因一個電芯的原因既不能充分地釋放電能，也不能充分地吸收電能，久而久之，電池組的壽命就短。如果電池組不加保護板，不但有容量損失，也有可能發(fā)生安全問題出現(xiàn)過熱和爆炸。

新能源鋰電池主要分為兩種。第1種鋰電池：以國內(nèi)的新能源(ATL電池)，邦凱電池，美拜，比克、三和朝陽等為代表。第2種磷酸鐵鋰電池：以國內(nèi)的比亞迪，沃特瑪，中航鋰電等電池廠為代表的動力電池企業(yè)。

目前蓄電池廠家并沒有推出磷酸鐵鋰蓄電池,而按照鐵鋰電池的特性,理論上是可以用來替代鉛酸電池的。汽車蓄電池的特點就是可以大電流放電,啟動時電流可以達到數(shù)百安。啟動后可以大電流充電、無記憶效應(yīng)、而且對充電要求不高、只要電壓不高于14.5v都可以。不需要恒流充電、電流大小都可以充電、危險性低、性能比較穩(wěn)定。缺點是能量密度低,自放電率大,較笨重,壽命短。

隨車的瓦爾塔AGM電瓶，還有1個月就4年了，最近大半年自動啟停失效了，據(jù)說這時候只能再撐個半年一年就要over了。這里不討論自動啟停的好壞，我選擇用不用是一回事，不能用是另一回事。在之家論壇翻了翻帖子，有不少人通過電瓶加水救活電瓶并成功恢復(fù)啟停的，于是網(wǎng)上買了超純水也來給電瓶加水。AGM電瓶電解液少，都吸附在玻纖極板上，只要極板濕潤即可，打開發(fā)現(xiàn)確實都比較干，最后用注射器每個孔加注超純水80ml左右。

近期，在某規(guī)模高達352MWh儲能電池設(shè)備招標(biāo)中，比亞迪遠低于同行的投標(biāo)價格引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。

磷酸鐵鋰電池和鉛酸蓄電池區(qū)別就是所用材料不同，放電原理也不太。磷酸鐵鋰電池和鉛酸蓄電池在充電時，選用的充電器最好是原配電池充電器，這樣會更貼合電池的充電電路，更安全。

動力鋰電池包是新能源汽車的關(guān)鍵核心，對于一輛新能源汽車來說，電池就是生命。近幾年來隨著新能源汽車的快速發(fā)展和擴張，極大的刺激了鋰電池行業(yè)的需求。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰電池屬于鋰離子二次電池，一個主要用途是用作動力電池。今天，小編就要和你們來說說鋰電池包的優(yōu)缺點、行業(yè)應(yīng)用、回收利用，意義等，都別錯過了哦。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。隨著科學(xué)技術(shù)和新能源汽車的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池包已經(jīng)成為了主流，市場地位越來越高。