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中國儲能磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)在飛速發(fā)展，隨著鋰電池成本的快速下降，未來幾年，磷酸鐵鋰電池儲能市場將會迎來爆發(fā)式增長。至2020年底，儲能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

磷酸鐵鋰電池包的應(yīng)用領(lǐng)域很廣泛,可以說能用到電池的地方都可以用到磷酸鐵鋰電池。高性能的儲能磷酸鐵鋰電池包對光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，利用鋰電池作為儲能電源，可把能源效率提高至90%左右。

磷酸鐵鋰電池受溫度影響很大，需要對電池進(jìn)行熱管理才能提高電池的使用效率。在新能源行業(yè)磷酸鐵鋰電池被看好，電池循環(huán)壽命可達(dá)到3000次左右，放電穩(wěn)定，被廣泛應(yīng)用在動力電池和儲能等領(lǐng)域。

在國家新能源產(chǎn)業(yè)政策的推動下，全國各地掀起了一股制造l磷酸鐵鋰電池的狂潮。鋰電池電芯與pack組裝企業(yè)一度得到400多家，目前制造鋰電池核心技術(shù)已經(jīng)取得重大的突破，用于電動車的鋰電池，所有核心材料基本上實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化率。

隨著鋰電池包應(yīng)用的越來越廣泛，回收鋰離子電池中的有價(jià)金屬、減少對環(huán)境造成的污染、緩解資源匱乏等問題，具有重要的社會意義和經(jīng)濟(jì)意義。因此，回收處置廢舊磷酸鐵鋰電池不僅處理了污染源，而且也實(shí)現(xiàn)了資源的回收再利用。

電網(wǎng)儲能需求增速磷酸鐵鋰電池將大大受益。電網(wǎng)儲能需求增長，帶動了國內(nèi)磷酸鐵鋰電池需求。目前，國內(nèi)的電網(wǎng)儲能尚處于電網(wǎng)集團(tuán)主導(dǎo)階段，在選擇鋰電池供應(yīng)商上，國內(nèi)排名前列的磷酸鐵鋰電池企業(yè)是其主流選擇。

3月20-21日，江淮iEV7L試駕體驗(yàn)活動先后在山東濰坊、天津啟動，江淮新能源&國軒高科聯(lián)合推廣iEV7L“全國戰(zhàn)役”打響了2019年第一槍。

動力鋰電池作為新能源汽車重要的核心部件,掌握著關(guān)鍵的命脈。對于一輛新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現(xiàn)。

日前，江淮汽車正式發(fā)布了一組江淮iEV7L的官圖，該車外觀造型延續(xù)家族式設(shè)計(jì)，整體上比較簡潔、時(shí)尚。新車搭載最大功率為50kW（68Ps）的驅(qū)動電機(jī)，最大扭矩215N·m，采用磷酸鐵鋰電池組，電池組容量為35.2kWh，NEDC續(xù)航里程為302km。

“2018年我們觀察到國網(wǎng)公司最大規(guī)模的儲能鋰電池招標(biāo)中，一家國內(nèi)知名廠商報(bào)價(jià)很低，比第二名低了20%，所以我們感覺到電力儲能行業(yè)可能要進(jìn)入到一個(gè)新紀(jì)元。”

相比于能量密度更高的三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰電池被認(rèn)為具有更高的安全性，那么更安全的磷酸鐵鋰電池發(fā)生熱失控是一種怎樣的體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

2019年3月8日，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第2批）》公布了29個(gè)新能源乘用車型，從29款車搭載的動力電池看出，新能源乘用車依然以搭載三元鋰離子電池為主，總計(jì)20款，占比69%。但是一個(gè)新情況是出現(xiàn)8款搭載磷酸鐵鋰電池的車型，包括江淮的6款車型和奇瑞新能源及上汽通用五菱的各一款車型。