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最近特斯拉又上電動汽車行業(yè)頭條了，在國產(chǎn)特斯拉上棄用了之前續(xù)航能力強勁的百萬英里電池——“三元鋰電池”，而改用性能稍次的“磷酸鐵鋰電池”。

新能源汽車采用的磷酸鐵鋰電池包、三元鋰電池怎么樣?動力鋰電池包是新能源汽車的關鍵核心，對于一輛新能源汽車來說，電池就是生命。近幾年來隨著新能源汽車的快速發(fā)展和擴張，極大的刺激了鋰電池行業(yè)的需求。今天就和鉅大小編一起來看看市面上新能源汽車采用的磷酸鐵鋰電池包和三元鋰電池怎么樣?

磷酸鐵鋰電池包生產(chǎn)廠家大盤點。磷酸鐵鋰電池包的特點在于安全性高，高倍率充放電特性和較長的循環(huán)壽命，所以現(xiàn)在很多電池生產(chǎn)廠家都已經(jīng)開始布局鐵鋰電池的市場了。

采新一代電動車用了新型的磷酸鐵鋰電池作為其動力核心，這種綠色環(huán)保動力具有很多特點和優(yōu)勢：1、安全性相當高要作為汽車動力，安全性是壓倒一切的首要考慮因素。普通鋰電池的安全性盡管能得到基本保證，但是在極端

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。

國內造車新勢力蔚來，自2020年6月登陸美股以來，股價漲幅超1200%，市值超越奔馳、通用這些老牌傳統(tǒng)車企；風口浪尖的特斯拉更不用多說，當下市值約8300億美元，超過通用、豐田和福特的總和。

磷酸鐵鋰電池再次“出圈”，從國內開始火到國外市場，而這有望帶動中國磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)企業(yè)在全球市場的拓展。 近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）表示，出于對鎳長期供應可得性的擔憂，該公司將考慮在更多電動汽車上配套磷酸鐵鋰（LFP）電池。據(jù)悉，目前特斯拉（上海）工廠標準續(xù)航版）已全部切換為磷酸鐵鋰電池，馬斯克此次表態(tài)，或意味著其將在中國之外的特斯拉工廠，也將標準續(xù)航版Model3配套電池切換為磷酸鐵鋰電池。

最近看到網(wǎng)上曝出消息，小鵬P7將會在3月3號發(fā)布磷酸鐵鋰電池的車型。依然是由寧德時代提供電池。續(xù)航里程能夠達到480公里。而搭載了磷酸鐵鋰電池之后，車型的價格有望進一步降低。 再加上此前特斯拉Model3，也使用了磷酸鐵鋰電池，并且售價進一步下探。

磷酸鐵鋰電池正獲得更多汽車廠商青睞,市場占有率不斷提升。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示,1月,我國磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為5.2GWh,占總產(chǎn)量的43.1%,同比增長493.6%;磷酸鐵鋰電池裝車量為3.3GWh,同比增長349.8%。產(chǎn)量和裝車量的增速遠超三元電池。

三元鋰電池指采用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池，優(yōu)點是標稱電壓較高，單體電池能量密度較高，輸出功率較大，低溫性能較好，缺點是高溫穩(wěn)定性差（200度左右燃爆），成組利用率低（60%左右），造價較高，污染較高。

磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，碳作為負極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3.2V，充電截止電壓為3.6V~3.65V。 放電原理：磷酸鐵鋰電池的充放電反應是在LiFePO4和FePO4兩相之間進行.在充電過程中，LiFePO4逐漸脫離出鋰離子形成FePO4，在放電過程中，鋰離子嵌入FePO4形成LiFePO4。

面向2021年，毫無疑問，磷酸鐵鋰電池將會在更加多元化的市場應用中開啟更大的空間。 1997年，當美國科學家Goodenough發(fā)現(xiàn)并驗證橄欖石結構的磷酸鐵鋰材料（LFP）可以作為鋰電池正極時，可能根本不會想到，這種技術路線有朝一日會在大洋彼岸的中國“遍地開花”。