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工信部正式發(fā)布三項電動汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)后，此前已經(jīng)“止息”的動力電池技術(shù)路線之爭，再度被提及討論。

事實上，緊盯著磷酸鐵鋰電池的不只比亞迪一家。近期有消息指出，特斯拉將在國產(chǎn)Model3上采用無鈷電池，而磷酸鐵鋰電池作為無鈷電池的一種，更是讓人看好；此外，此前一直潛心研發(fā)磷酸鐵鋰電池的國軒高科也于近日高調(diào)宣布，其采用最新技術(shù)的磷酸鐵鋰電池能量密度在試驗階段已可以達(dá)到200Wh/kg。

日前，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第2批），其中，搭載了“刀片電池”的比亞迪漢EV/DM車型赫然在列。資料顯示，該車型上的“刀片電池”采用磷酸鐵鋰體系，系統(tǒng)能量密度雖僅為140wh/kg，但NEDC續(xù)航里程最高可達(dá)605km。

磷酸鐵鋰電池因其杰出的高溫性能和穩(wěn)定性、極好的循環(huán)壽命和使用體驗商用以來一直備受歡迎。而且在三元電池推出以后仍屹立不倒，其優(yōu)于三元電池的安全性是很重要的一個原因。那么磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用市場有多大呢？

說到要買新能源汽車，可能大部分的消費者第一時間想起的是“政策優(yōu)惠”，雖然這有點尷尬但確實是相當(dāng)實在的原因。在國內(nèi)的銷售環(huán)境中，新能源汽車要打開局面，可不僅僅是因為“環(huán)?！边@樣的任重道遠(yuǎn)的使命感。新能源車在售價和養(yǎng)護(hù)成本上的優(yōu)勢的確吸引了大部分現(xiàn)階段仍然以用車成本為主的消費者的喜愛。

船舶市場磷酸鐵鋰電池應(yīng)用漸入佳境，電池企業(yè)搶灘布局。電動船舶需要攜帶較多數(shù)量的電池，對電池的放電倍率、循環(huán)性、成本的要求也較高。應(yīng)用于電動船舶上的磷酸鐵鋰電池在安全性、能量密度、循環(huán)性能等方面優(yōu)勢明顯。

低溫性能表現(xiàn)不佳使得磷酸鐵鋰電池難以獨享儲能市場。在儲能領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池一直是最有前景的電池體系。以磷酸鐵鋰電池為例，這種電池安全性高，單體壽命較長，但低溫性能比其他技術(shù)體系的電池略差。低溫對磷酸鐵鋰電池的正負(fù)極、電解液和粘接劑等都存在影響。

磷酸鐵鋰電池過放電壓點8.0V（根據(jù)保護(hù)板過放點）：在放電的狀態(tài)下，如果電池電壓降到8.oV，關(guān)斷保護(hù)板輸出，電池進(jìn)入過放狀態(tài)；

隨著近幾年來新能源汽車的迅速發(fā)展和國家對新能源的重視，小編也見到馬路上出現(xiàn)越來越多的新能源汽車，大家對動力電池的關(guān)注也越來越高，新能源汽車最核心的技術(shù)即為提供能量的電池，續(xù)航能力和充電速度則是電池技術(shù)發(fā)展到今天的瓶頸所在。

目前市場在售的新能源汽車動力電池都是采用鋰離子電池，其中鋰離子電池可以分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，不過消費者大多數(shù)都是外行，也弄不清磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個好？今天我們就來詳細(xì)講解磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的區(qū)別以及壽命。

目前市場上的磷酸鐵鋰電池都標(biāo)循環(huán)壽命2000次左右，這個是指平穩(wěn)正常小電流充放電和常溫環(huán)境下應(yīng)用的理想數(shù)字，但是實際上在不同使用情況下，磷酸鐵鋰電池真實壽命循環(huán)數(shù)是不一樣的。這個主要說一下幾個不同用途情況下的使用壽命怎么樣。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個好?磷酸鐵鋰電池和三元電池最主要的區(qū)別是什么?現(xiàn)在鋰電池市場上常見的有兩種材料，三元材料和磷酸鐵鋰，我們怎么樣做選擇?其實在存能電氣小編看來，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有千秋，技術(shù)不分好壞，只有適合或者不適合。選擇適合自己的鋰電池才是最好的。